sexta-feira, 9 de agosto de 2024

NOTÍCIAS CAIXA PRETA

 

LABACE SE DESPEDE

DE CONGONHAS FECHANDO UM CICLO

COM CHAVE DE OURO


(por Solange Galante - texto e todas as fotos)

A maior feira de negócio em aviação executiva da América Latina teve sua última edição realizada no Aeroporto de Congonhas.  Os destaques foram muitos: a estreia do novíssimo Dassault Falcon 6X, com sua imensa cabine e conforto à altura, um leiaute que agradou a todos visitantes e expositores e até uma inédita praça para os encontros entre amigos, clientes e representantes de marcas em cenário bucólico.

Simplesmente, até os "deuses das chuvas" colaboraram: para quem, como eu, participou de todas as edições da Labace, é difícil se lembrar de quando o evento ocorreu sem nenhuma gota de chuva – se isso já tinha ocorrido antes! Desde que começou a ser realizada em agosto, mês caracterizado por ser muito seco em São Paulo, a Labace tinha o incrível "poder" de atrair precipitações, leves, moderadas e/ou intensas, acompanhadas ou não do frio de inverno. No entanto, a edição de 2024 foi caracterizada, muito pelo contrário, por sol intenso e "céu de brigadeiro". Se, quando havia chuva nas edições passadas, isso provocava o deslocamento dos visitantes para os chalés e estandes em busca de abrigo, desta vez o movimento foi semelhante, mas para se buscar o ar condicionado e fugir de seu "sol particular" – pois parecia haver um astro-rei para cada pessoa. Mas, ao contrário da chuva, após esse refresco, o movimento de retorno à exposição estática para ver, fotografar ou filmar as aeronaves também era constante.

Na cerimônia de abertura, no primeiro dia do evento (seis de agosto) o CEO da ABAG (realizadora da feira) Flávio Pires surpreendeu a audiência quando foi apresentar a nova casa da Labace, a partir de 2025: um vídeo mostrou um foguete partindo para o espaço, deixando a Terra, e a frase RUMO A MARTE surgiu na tela. Por segundos, mesmo quem já sabia para onde a Labace irá, acreditou que ela estava mesmo mudando para outro planeta... Mas, é claro, tratava-se de referência ao Campo de Marte, o aeroporto recém concedido à empresa PAX, substituindo a Infraero na administração, operação, conservação e investimentos do aeródromo. Após muita especulação ao longo de quase toda a vida da Labace em Congonhas, finalmente isso era verdade. Anos atrás, algumas revidstas especializadas em aviação (!) chegaram a afirmar que "ano que vem a Labace estará em Marte" mas isso não aconteceu. Nem mudou de planeta e nem de aeroporto. Agora só é verdade mesmo porque a concessão de Congonhas para a AENA provocará o início da ampliação do terminal de passageiros e outras obras já a partir dos próximos meses, daí a Labace, que já havia sido deslocada de várias áreas do aeroporto, acabaria mesmo sendo "despejada".

A alguns expositores, muitos deles tradicionais, que cresceram em negócios junto com a Labace, pedi um comentário rápido sobre essa mudança de casa e o que a Latin American Business Aviation Conference & Exhibition lhes significou. Confira abaixo:

Leonardo Fiúza - Presidente do Conselho da Associação Brasileira de Aviação Geral - ABAG - e presidente da TAM Aviação Executiva

"Em 19 anos a Labace se consolidou como a maior feira de aviação executiva da América Latina e a segunda maior do mundo. Para a TAM, é o ponto do ano onde o mercado consegue visitar os nossos produtos em geral e nós temos um volume de negócios gerados por essa feira que é impressionante do ponto de vista de produtos e serviços."

*  *  *  

Sérgio Benedetti - Diretor da Plane Aviation, revendedora exclusiva da Cirrus no Brasil

"A Labace é o grande ponto de encontro anual de todo o pessoal da aviação e, logicamente, atrai também outras pessoas que desejam entrar para a aviação. Então, é de suma importância esse evento."

*  *  *  

Anderson Markiewicz - Diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação, representante exclusiva do Honda Jet no Brasil

"A Líder é uma das empresas que esteve presente desde a primeira Labace, esteve presente em todas as edições, e ela é extremamente importante para a gente, não só para a Líder mas para as empresas de aviação executiva em geral porque é aqui onde se faz vários negócios. Para a gente, aqui é sempre um ponto alto do ano onde encontramos muitas pessoas que vêm ver o Honda Jet ou falar sobre outros negócios, compra de outras aeronaves seminovas ou então serviços, então o resultado para nós sempre é muito positivo."

*  *  *

Rodrigo Pesoa - Vice-presidente de Vendas para a América Latina da Dassault Falcon Jet

"A Labace nos representou nesses anos todos grande sucesso. Temos muitos negócios que foram feitos também em virtude das nossas participações na Labace. Em resumo, foi um sucesso. Tivemos alguns contratempos também mas, de uma maneira geral, a Labace foi ótima para a Dassault. Ir para o Campo de Marte é algo que tem que ser pensado ainda. Muda bastante o perfil da feira, eu acho, mas nós vamos analisar o que fazer daqui em diante. "

*  *  *

Alexandre Marroquim - Diretor de Aviação da Alper Seguros

"Estamos na Labace desde 2007, é um número significativo de edições, e foi uma experiência fantástica. É um evento que para nós é fundamental, sempre está no nosso orçamento, e como Alper agora, mais importante do que nunca, para poder atender aos nossos clientes, estar presente, mostrar o que podemos trazer de novidade para apoiá-los."

*  *  *
 
Rui Aquino - Presidente do Conselho Consultivo e
Fábio Rebello - CCO, ambos da Synerjet Brasil e, respectivamente, ex-presidente da ABAG e um dos fundadores da Labace

"É um orgulho ver a Labace na 19a. edição, com o sucesso que está e atingindo o nível de segundo maior evento de aviação executiva no mundo. Parabéns a todo mundo que participou e ajuda a construir esse sucesso."
"A Labace é um filho que a gente viu crescer e já está maduro e sai de Congonhas, mas terá todo sucesso no Campo de Marte também, então há muitas Labaces por virem também. Sucesso continuado a todos nós!"

*  *  *

Marcelo Araújo - Diretor Executivo da Pró Aero

"A Labace representa para a Pró Aero a representatividade da nossa empresa dentro do mercado aeronáutico e aqui é muito importante para a nossa organização encontrar com todo o público da aviação do Brasil."

*  *  *

Fernando Miranda - Gerente de Aviação América Latina da Goodyear Aviation

"Estar no maior evento de aviação geral e executiva da América Latina, para nós faz todo o sentido, 19 anos que nós participamos, para nós é um grande prazer porque é um momento em que a gente se conecta com os grandes fabricantes, com os fornecedores, com os amigos, com os clientes, temos a oportunidade de mostrar e reafirmar nossa linha de produtos, estamos preparados para todas essas aeronaves que estão aí expostas, então foi um prazer enquanto aqui em Congonhas e agora nos preparamos para novos tempo lá em Marte."

Veja outras fotos dos três dias da Labace 2024:

Azul Conecta presente. 
 
 
 

 Líder Aviação e o Honda Jet

 
Cessna Citation CJ3+
 
 
 
Cessna Citation M2
 
 
Boeing Business Jet 
 
 
 
 
 
 Embraer Eve
 
 
 
Drone da Synerjet
 
 
Cirrus SR22T 
 
 
 Ao fundo, hangar da Azul Linhas Aéreas,
que cedeu parte de seu espaço para a Labace
 
 
 Praça na Labace
 
 
Airbus ACJ 220


 Dassault 6X estreando na Labace
 
 
 Airbus Helicopters H145
 
 
 Felipe Massa visitando a Labace
 
 
 Embraer Phenom 100EX

 

 Embraer Praetor 600
 
 
Embraer Phenom 300

quinta-feira, 8 de agosto de 2024

Plantão Caixa Preta

 EXCLUSIVO

 AINDA SOBRE A 

AERONAVE IRREGULAR QUE TRANSITOU PELO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO SEM SER INCOMODADA...

 


 ... E CAIU NO FINAL DE JULHO EM MATUPÁ, NO MATO GROSSO

(por Solange Galante)
 

Você viu, aqui no Blog, há alguns dias (link https://caixapretadasolange.blogspot.com/2024/07/plantao-caixa-preta_26.html ), mais do que apenas curiosa, a estranha história do PP-ERR, o Learjet que caiu na região de Matupá no final do mês passado.

Afinal, por que uma aeronave com Certificado de Aeronavegabilidade  cancelado e que tinha supostamente adquirido uma Autorização Especial de Voo (AEV) para se deslocar a um aeródromo em Campo Grande para se submeter a manutenção adequada e provavelmente completa para recobrar suas condições de voo, foi fazer tão longe, onde infelizmente se acidentou deixando vítimas fatais?

Entrei em contato com a ANAC – que foi quem havia me falado do destino do avião nessa AEV – para nova solicitação. Meu objetivo era ter mais informações sobre o deslocamento do Learjet para fora do Aeroporto de Brasília, onde estava AOG (Aircraft on Ground). A partir do momento que deixa a terminal, precisaria ter um plano de voo para entrar no sistema integrado de controle do espaço aéreo. E a resposta que recebi por e-mail da Agência Nacional de Aviação Civil foi esta:

"O órgão responsável pelo monitoramento do espaço aéreo em território brasileiro é o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). Para levantar informações sobre planos de voo, a recomendação é entrar em contato com o órgão.”

Sim, eu sabia disso mas, nesse caso específico, eu precisaria de mais dados, no caso da AEV, para confirmar ou tentar descobrir o que eu queria.

Minha surpresa, no entanto, foi a sequência da resposta da ANAC para mim:.

“É necessário pontuar, no entanto, que é improvável que o piloto de uma aeronave que não possui autorização para realizar operações tenha apresentado um plano de voo ao Decea.”

Pensei “Ué... então uma aeronave sem autorização para realizar operações (!!!) pode sair voando por aí sem plano de voo?

Fui consultar quem entende disso mais do que eu, explicando o caso. Algumas das respostas (todas seguindo a mesma linha de pensamento), cujos autores eu não citarei mas são realmente profissionais da aviação brasileira há muito tempo, estão a seguir:

(Minhas perguntas/respostas para/da PRIMEIRA fonte):

– Uma aeronave com o Certificado de Aeronavegabilidade cancelado pode voar? Pode constar em plano de voo? Recebi uma informação que não e não... Procede?

– Procede.

– Então como o Learjet que caiu “ontem” em Matupá voou para vários lugares desde o ano passado com o CA dele cancelado? Não estava simplesmente "vencido"...

– Voou sem plano, provavelmente...

(Minhas perguntas/respostas para/da SEGUNDA fonte):

– O que quero saber: o Learjet PP-ERR poderia ter ido de Brasília para Campo Grande, com AEV, a pretexto de manutenção, SEM plano de voo?

– Não, só voa com plano de voo. É enviado pro Decea a AEV. Pra autorizarem o plano.

(Minhas perguntas/respostas para/da TERCEIRA fonte):

– Uma aeronave com o Certificado de Aeronavegabilidade cancelado pode voar? Pode constar em plano de voo?

– A princípio, Solange, quando se preenche um plano de voo com uma nave com o certificado vencido ele não é aprovado.

– Então apenas com a Autorização Especial de Voo pode-se voar sem se submeter a controle?

– Não se pode voar com o certificado vencido.

A seguir ele me enviou um áudio dizendo que a autorização (especial) vale só para voo de translado para a base de manutenção, só com a tripulação, de aeronave AOG.

Pedi novamente à ANAC cópia do documento AEV mas me responderam queComo se trata de documento, via de regra, reservado, não será possível atender a sua solicitação.”

Diante disso, informei que eu já havia checado ser inverídica a informação que haviam me passado (“é improvável que o piloto de uma aeronave que não possui autorização para realizar operações tenha apresentado um plano de voo ao Decea”)

Mas eu já supunha que a AEV deveria ser entregue ao Decea para gerar um plano de voo para aquele translado. O documento que se recusaram a me mostrar (AEV) provavelmente era semelhante ao “plano de voo” que estaria substituindo, com dados dos tripulantes etc.

Bem, então contatei o Cecomsaer (Centro de Comunicação da Aeronáutica) com as informações que eu tinha, indagando ao órgão dessa maneira:

Em relação à aeronave PP-ERR, um Learjet que se acidentou em Matupá (MT) no último dia 23 de julho, eu gostaria de obter do DECEA confirmação de que realizou um translado por AEV entre Brasília (SBBR) e Estância Santa Maria (SSKG) para manutenção e se foi deste destino que decolou depois vindo a se acidentar em Matupá.
Não tenho a data exata de decolagem porque a ANAC se recusou a me fornecer mas disse que foi em novembro de 2023.
Por outro lado, testemunhas me afirmaram que essa aeronave nunca esteve lá em SSKG nesse período.”

Felizmente, o Cecomsaer não tardou a responder que:

A Força Aérea Brasileira (FAB), por meio do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), informa que o último registro de plano de voo no Sistema Integrado de Gestão de Movimentos Aéreos (SIGMA) referente à aeronave solicitada é partindo de Brasília (SBBR) com destino a Santa Maria (SSKG), no dia 03/12/2023. No sistema, consta decolagem às 9 horas UTC (6 horas)”.

Portanto, o PP-ERR teria partido de Brasília para aquele destino no Mato Grosso e depois, seja de onde partiu posteriormente, foi para em Matupá (MT) sem plano de voo algum, onde se acidentou.

Na foto acima, que circulou em algumas redes sociais especialmente após o sinistro e cuja autoria não foi identificada, o avião repousa sobre macacos por que estaria trocando a roda que falta na imagem. A foto foi feita justamente no aeródromo de Matupá, segundo as fontes que me enviaram, e a aeronave teria treinado pilotos com toque-e-arremetida no mesmo local.

De acordo com as informações que obtive, o PP-ERR, no entanto, NÃO esteve no aeródromo de Estância Santa Maria mas teria estado em outro aeródromo para manutenção, como Amarais (Campinas/SP). Talvez até decolado de lá direto para Matupá.

Um jato executivo com CA vencido, que foi trocado de dono diversas vezes (veja no meu texto anterior aqui no Blog), constando até uma laranja como proprietária, cruzou o país pelo menos uma vez sem controle das autoridades competentes.

Quantas outras aeronaves, em situação semelhante, (ainda) não acidentadas, cruzam nosso país em situação tão irregular e ilegal quanto ao controle sobre seu(s) voo(s)? E se não tivesse se acidentado, por quanto mais tempo ficaria voando anonimamente o PP-ERR?

Se alguém souber responder isso, me informe, por gentileza! 

segunda-feira, 5 de agosto de 2024

NOTÍCIAS CAIXA PRETA

 


Plantão Caixa Preta

 EXCLUSIVO

  TOTAL LINHAS AÉREAS JÁ INICIOU A DESATIVAÇÃO DE SEUS BOEING 727

Com a acelerada renovação de frota, os últimos trijatos cargueiros desse modelo deixarão de operar no Brasil.

 
 
 (Foto: Calebe Murilo)
                                                             
(por Solange Galante)

Três fontes da Total confirmaram hoje que, enquanto o PR-TTP, que foi afetado pelas inundações recentes em Porto Alegre, não será colocado de volta à operação, os outros dois aviões (PR-TTW e PR-TTO) já foram anunciados para venda.

No caso do Papá, a recuperação da aeronave é possível sim, porém, economicamente inviável.

Quanto ao Whiskey e o Oscar, nesta semana e na próxima interessados virão ao Brasil para inspeção física e possível compra – lembrando que os três Boeing 727 são próprio da empresa aérea. Há interessados da Venezuela e do continente africano.

Por sua vez, a empresa deverá receber ainda este mês outro Boeing 737-400F, seguido de dois Boeing 737-800F.

Confira detalhes sobre as aeronaves que estão saindo da frota:

(Fonte: Aeromuseu.com.br)

 

Quer rever minhas reportagens sobre os trijatos da Total? Colocarei aqui alguns links.

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2014/03/caixa-preta-102.html

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2020/01/plantao-caixa-preta.html

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2021/10/materia-especial.html

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2024/01/materia-especial.html

sexta-feira, 2 de agosto de 2024

Plantão Caixa Preta

 EXCLUSIVO

 TERCEIRO BOEING 737-400 CARGUEIRO DA TOTAL

 JÁ ESTÁ VINDO PARA O BRASIL

 

HP-3210DAE - Boeing 737-4Q3(SF) - DHL Aero Expreso
(Foto: Brian Antonio antonov Escobar/https://www.jetphotos.com/photo/11203618)

Já está voando para o Brasil o novo Boeing 737-400F da TOTAL LINHAS AÉREAS SN 26606 PS-TLE tendo decolado de Miami rumo a Confins, realizando apenas um pouso técnico em Georgetown (Guiana).

A expectativa é que a aeronave pouse em solo mineiro no início desta madrugada de sábado (03/08)

O nosso mais novo B737-400F SN 26.606 (PS-TLE) acabou de decolar de OPF (Opa Locka) com destino a CNF (Confins), realizando apenas um pouso técnico em Georgetown.

Mas (não fique triste) chegará todo branquinho ao Brasil.



quinta-feira, 1 de agosto de 2024

NOTÍCIAS CAIXA PRETA

 

JÁ TEMOS AQUI A RESPOSTA E OS VENCEDORES DOS QUIZES DA DECOLAGEM CENTO E VINTE E OITO DO PROGRAMA VOO 123 DO CANAL SOLANGE AIRWAYS!




O Quiz da Decolagem CENTO E VINTE E OITO foi este, TOTALMENTE BASEADO EM ERROS DE PUBLICAÇÕES SOBRE AVIAÇÃO!








E AQUI ESTÃO AS RESPOSTAS:
 





Este Quiz requereu soma de pontos, então, vamos lá!
(Infelizmente, outros assíduos competidores não conseguiram responder antes, então somaremos apenas os pontos do próprio vencedor!)
 
 

 

 
Soma dos pontos das respostas  corretas do
primeiro (5 pontos cada) e do segundo e-mail (3 pontos cada) e do terceiro e-mail (2 pontos cada) enviado por ele:
 
4 acertos no primeiro e-mail = 20 pontos 
1 acerto no terceiro (não considerando o que já tinha acertado no primeiro) = 2 pontos
 

Parabéns ao LAURENCE!
 
Grande Vencedor do Hall da Fama!


Além do kit de presentes do Hall da Fama, a pontuação ficou assim:

Laurence Melo............. = 113 pontos (+ chat)
Patrick Krug..................= 81 pontos (só chat)
Sérgio Cardoso.............= 71 pontos (só chat)
Marta Bognar................ = 16 pontos (indicou 2 entrevistados)
Carlos Monteiro............= 08 pontos (indicou entrevistado)
Paulo Abrances.............= 07 pontos (só chat: + 7 pontos)
 
 
 Comentários:
 
Trecho 3 = resposta não considerada correta porque o 1. voo de Bleriot pelo Canal da Mancha foi mesmo em 1909, mas o trecho não deixa claro se ele realizou um outro voo em 1910 e qual foi homenageado.
Trecho 4 = Poderia ser uma das variantes, como o EMB-203, por que não? E daí teria que ser incluído também o nome correto (completo) do Air Tractor como por exemplo AT-802A. Por isso que não considerei a enviada como correta.  
Demais respostas não consideradas ou estavam mesmo incorretas ou eram apenas uma interpretação diferente, não um erro.
 
Mas tivemos também um Quiz para um convite da
LABACE 2024!




A resposta correta foi enviada primeiro por PATRICK KRUG!
 
 

Comentários:
 
Por que foi desconsiderada uma resposta recebida assim?
"O erro apresentado no vídeo referente ao voo Saudi Airlines foi que os passageiros evacuados ao invés de se afastarem da aeronave que estava pegando fogo, preferiram ficar próxima dela para fazer filmagens do cenário em questão."

Porque o mais importante, inclusive como regra mundial de segurança de voo é a aeronave ter que ser evacuada em 90 segundos, e as pessoas filmando lá fora não iriam atrapalhar isso, apenas colocar em risco si próprias (mais do que errado é uma idiotice mesmo, digamos de maneira clara...).
 
Parabéns ao PATRICK! Vai à última Labace em Congonhas como convidado da Plane Aviation/Cirrus Aircraft!

Não assistiu à Live de quarta-feira? Não sabe qual era o  brinde/presente/prêmio? Não sabe como poderia participar? E, muito menos, nem sabe que em TODAS as Lives há/haverá brindes ou presentes? 



Assista, dê seu LIKE e se inscreva no canal!
Toda QUARTA-FEIRA às 18h30 (Brasília)
 
PORÉM, ATENÇÃO PARA ESTE AVISO!



  https://www.youtube.com/c/SolangeAirways