sábado, 28 de abril de 2018

Caixa Cor de Rosa

AS AVIADORAS DA TAAG

E A REVOLUÇÃO DA PAN AMERICAN


(por Cmte. Marcelo Lins - ex-Varig, atualmente
instrutor e checador de Boeing 737 NG na TAAG)
(Fotos: coleção do autor / Pan American Historical Foundation)



Para pensar:
Poder mesmo é conhecimento!
Nunca gostei do termo ‘’apoderamento da mulher”. Pra mim é baboseira pura!
É um mecanismo de idiotização.
É mais um neobesteirol produzido assim como “presidenta”, “ politicamente correto”, e outras palavras e expressões que ferem o idioma português e servem apenas como propaganda e lavagem cerebral de cunho puramente ideológico.
Somos homens e mulheres pertencentes a uma única espécie, constituídos da mesma matéria.
Hoje fiz o cheque da copiloto Kathleen Cabral. Kathleen é loira.
É a segunda vez que faço verificação inicial de aviadoras angolanas.
A primeira vez foi o cheque para comando de B-737 da copiloto Alexandra Lima.
Depois, minha amiga Lelê se tornou a primeira comandante africana de B-777. Ela se identifica como negra, ainda que pra mim seja mulata.
Talvez porque esta guerreira, que assumiu desde muito cedo o papel de mãe e pai não queira ser confundida com alguém que tenha levado uma “ vida mulata” como é conhecida a boa vida em Angola.
Ela tem plena consciência de como foi duro para atingir seu objetivo sem se vitimizar.
Estas duas mulheres não precisaram de cotas, que a cobrança de resultados fosse menor, que se abaixasse qualquer padrão, apelassem para cor da pele, pelo fato de ser mulher ou qualquer outra coisa para realizarem os sonhos. Ingressaram neste universo predominantemente masculino por mérito.
Bastou vontade, sacrifícios, preparo, competência, dedicação, estudo e foco.
Sejam felizes!
Parabéns para elas e seus instrutores porque o “ papel do educador é, então, o de ajudar o discípulo a caminhar despertando sua cooperação para que ele consiga por si próprio "iluminar" sua inteligência e sua consciência”(Sócrates).























A TRADIÇÃO DAS BERIMBELAS OU PASSADORES

A tradição das berimbelas surgiu em 1931, quando a Pan Am iniciou o transporte de passageiros utilizando aeronaves anfíbias, como o Sikorsky S-38. Até então, pilotos utilizavam uma roupa não muito diferente dos ases da Primeira Guerra Mundial: jaquetas e gorros de couro, calças folgadas, botas de cano longo e óculos de proteção. Quando suas atribuições passaram a incluir o transporte de passageiros, muitos deles receosos em voar, tornou-se necessário passar uma nova imagem. Algo que passasse uma imagem de segurança à nova clientela.


Valendo-se do fato de que aeronaves anfíbias eram em parte embarcações marítimas, a Pan Am passou a vestir seus tripulantes de uma forma que inspirasse maior confiança. Dessa forma, os rudes trajes de ases do ar deram lugar a impecáveis uniformes de oficiais marítimos, algo com o qual os olhares leigos estavam mais acostumados e, portanto, sentiam-se mais confortáveis e seguros. Assim, comandantes passaram a se vestir como capitães, apresentando quatro divisas nas ombreiras e punhos dos paletós, além de vestirem quepes marítimos com adornos na viseira. Copilotos passaram a se vestir como primeiros-oficiais, com duas divisas nas ombreiras e punhos dos paletós, e sem adornos na viseira do quepe.
A novidade logo se espalhou entre as demais companhias, com um acréscimo para distinguir a aviação da atividade naval. Tripulantes passaram a trazer um brevet preso à camisa ou ao paletó. Diferente do que muitos leigos imaginam, o brevet não é a habilitação de piloto, mas sim, um pequeno broche dourado ou prateado, em forma de asas. Os pilotos distinguiam-se da tripulação de cabine por possuir uma estrela em seus brevets. O comandante, por sua vez, distinguia-se por possuir uma guirlanda em volta da estrela no brevet.

quarta-feira, 18 de abril de 2018

Livros de aviação

“LIVROS DE AVIAÇÃO”

Vamos além de uma resenha. Apresentamos livros e indicamos onde podem ser conseguidos!



VOO SEM VOLTA - A EPOPEIA DO VOO VRG 254
Nilson Zille e Ivan Wrigg Moraes 


Em 1989 um Boeing 737-200 da Varig desapareceu em voo sobre a Amazônia. O antes, o durante e o depois não só representaram uma série de erros que culminaram na tragédia como interromperam o sonho de voar do autor e personagem principal desta obra – o próprio copiloto do voo.
Em português, com fotos em preto e branco
2015 
126 páginas
21 cm X 14 cm
Brochura
Capa mole


Onde pode ser adquirido?

Contatando diretamente o autor:
(83) 99634.8507

Valor: R$ 32,00

terça-feira, 17 de abril de 2018

SITES & BLOGS


http://sbctonline.blogspot.com.br/2018/04/voar-em-um-cargueiro-nao-tem-preco.html

VOANDO EM CARGUEIRO

O Blog SBCT News – SBCT é o código ICAO do Aeroporto Afonso Pena, de Curitiba – traz um texto sobre os dois voos feitos pelo administrador do Blog, o spotter Afonso Delegassa, no PR-TTP, Boeing 727-200 da Total Linhas Aéreas entre Curitiba-Guarulhos e retorno para Curitiba. Vale pela curiosidade e pela emoção do autor! 






sexta-feira, 6 de abril de 2018

NOTÍCIAS CAIXA PRETA


Widerøe, da Noruega, recebe o primeiro jato E190-E2 no mundo



(Texto: assessoria Ideal H+K Strategies)

São José dos Campos - SP, 4 de abril de 2018 – A Embraer e a Widerøe, maior companhia aérea regional da Escandinávia, celebram hoje a entrega da primeira aeronave E190-E2 fabricada em uma cerimônia realizada na sede da Embraer, em São José dos Campos. A companhia aérea norueguesa começará a voar com o novo avião em rotas domésticas no final deste mês.

O E190-E2 é o primeiro aviões de nova geração de E-Jets, composta por três aeronaves de 80 a 146 assentos, a serem introduzidas até 2021. O E190-E2 da Widerøe está configurado com 114 assentos em um layout de classe única. A Widerøe fez um pedido para até 15 E-Jets E2, sendo três firmes para o E190-E2 e direitos de compra para mais 12 E2. O valor total do pedido, se todos os direitos forem exercidos, é de aproximadamente US$ 873 milhões.

“O E190-E2 é uma aeronave impressionante. É o avião ideal para a Widerøe, que está introduzindo jatos pela primeira vez nos 84 anos de história da empresa”, disse Stein Nilsen, CEO da Widerøe. “Estou convencido de que nossos passageiros vão adorar a cabine, nossas equipes de operações vão adotar a nova tecnologia, enquanto nosso time financeiro apreciará a economia que a aeronave traz. Acredito que todos vão celebrar conosco, como o cliente de lançamento, o fato de sermos a primeira companhia aérea a voar com o avião mais ecologicamente amigável, com o menor ruído e emissões entre as aeronaves da sua categoria.”

“Este é um dia histórico para o programa de E-Jets e para a Embraer. A entrega deste E2 marca a continuação de uma verdadeira história de sucesso na aviação global. Estou honrado pelo fato de a Widerøe - uma companhia aérea tão respeitada e experiente - ser nossa operadora de lançamento”, disse John Slattery, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “Também tenho o prazer de dar as boas-vindas à Widerøe como nosso novo cliente da Embraer e quero agradecer ao Stein e sua equipe pelo apoio prestado no último ano, trabalhando em conjunto conosco como parceiros para entregar hoje este avião. Planejo estar na aeronave quando entrar no espaço aéreo norueguês na próxima semana e estou realmente ansioso por isso!”

O E190-E2 recebeu a Certificado de Tipo em 28 de fevereiro. Foi a primeira vez que um programa aeronáutico com o nível de complexidade do E2 recebeu o Certificado de Tipo das três das maiores autoridades aeronáuticas internacionais simultaneamente: a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a Federal Aviation Administration (FAA) e a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (European Aviation Safety Agency - EASA).

O E190-E2 apresenta novos motores com elevada taxa de derivação, asas e trem de pouso completamente novos. Comparado à primeira geração do E190, 75% dos sistemas da aeronave são novos. A Embraer anunciou recentemente alguns resultados finais de testes em voo confirmando o E2 como a aeronave de corredor único mais eficiente do mercado. Em termos de consumo de combustível, o E190-E2 provou ser 1,3% melhor do que originalmente esperado, o que representa uma melhoria de 17,3% em relação ao E190 de geração atual.

O E190-E2 também se torna assim o avião mais ambientalmente amigável na categoria, com o menor nível de ruído externo e emissões. Resultados de testes em voo confirmaram que o desempenho de decolagem do E190-E2 também é melhor que a especificação original. O alcance da aeronave a partir de aeroportos com altas temperaturas e grandes altitudes (Hot and High, no termo em inglês), como Denver e Cidade do México, aumenta 600 milhas náuticas em comparação com aeronaves de geração atual. Já o alcance a partir de aeroportos com pistas curtas, como London City, na Inglaterra, também aumenta em mais de 1.000 milhas náuticas, permitindo que a aeronave alcance destinos como Moscou, na Rússia, e no norte da África sem paradas.

O E190-E2 também terá os intervalos de manutenção mais longos no mercado de aviões de corredor único, com 10 mil horas de voo para atividades básicas de manutenção sem limite de calendário para utilizações típicas. Isso significa 15 dias a mais para utilização da aeronave em um período de dez anos, comparado à atual geração de E-Jets. Outro ganho chave é o tempo de treinamento de transição para pilotos. Pilotos da atual geração de E-Jets precisarão de apenas dois dias e meio de treinamento sem necessidade de um simulador de voo completo para estarem qualificados a operar um E2.

A frota de E190-E2 da Widerøe terá o apoio do Programa Pool de peças de reposição, que abrange mais de 300 componentes. O Programa, que apoia atualmente mais de 40 companhias aéreas em todo o mundo, foi concebido para permitir que as companhias aéreas minimizem seus investimentos iniciais em caros estoques de peças de reposição e tirem proveito da experiência técnica da Embraer e da vasta rede de provedores de serviços para reparos de componentes. Os resultados são uma significativa economia nos custos de reparo e estoque, redução no espaço necessário para armazenamento e eliminação de recursos necessários para gerenciamento de reparos, além de garantia dos níveis de desempenho.

A Embraer é líder mundial na fabricação de jatos comerciais com até 150 assentos. A companhia conta com 100 clientes em todo o mundo operando os jatos das famílias ERJ e E-Jets. Apenas para o programa de E-Jets, a Embraer registrou mais de 1.800 pedidos firmes e 1.400 entregas, redefinindo o conceito tradicional de aeronaves regionais por meio da operação em uma vasta gama de aplicações de negócios.

Siga-nos no Twitter: @Embraer
Link com imagens: https://goo.gl/zMmYH5

Sobre a Widerøe

A Widerøe é a maior companhia aérea regional da Escandinávia, com três mil funcionários e um faturamento de 3.5 bilhões de coroas norueguesas (NOK). A companhia transporta cerca de 2.8 milhões de passageiros por ano e voa para 46 destinos nacionais e internacionais.

A Widerøe opera mais de 450 voos diários e atende mais que o dobro de aeroportos na Noruega do que qualquer outra companhia aérea. Atualmente, nossa rede consiste em 60% de rotas comerciais e 40% rotas de Obrigações de Serviços Públicos (PSO, em inglês).

Sobre os E-Jets E2s

Os E-Jets E2s representam o melhor da nova tecnologia em uma plataforma comprovada. A aplicação de tecnologias avançadas para motores, asas e aviônicos diferencia os E-Jets E2, oferecendo às companhias aéreas os aviões mais eficientes nesta categoria, ao mesmo tempo em que mantém a comunalidade com os E-Jets atuais. As melhorias incluem uma nova asa aerodinamicamente avançada, de formato único e com maior alongamento, além de aprimoramentos de sistemas e aviônicos, incluindo a quarta geração de comandos de voo fly-by-wire, e os motores de alto desempenho da Pratt & Whitney PurePowerTM Geared Turbofan (PW1700G no E175-E2, PW1900G no E190-E2 e E195-E2). Esta combinação resulta na mais eficiente família de corredor único, com redução de dois dígitos no consumo de combustível, emissões, ruído e custos de manutenção, além de aumento de produtividade devido ao menor tempo de inatividade em manutenções agendadas. Os E-Jets E2 serão capazes de ter custo por assento semelhante ao de aeronaves narrow-body maiores remotorizadas, com um custo por viagem significativamente menor, criando oportunidades de desenvolvimento de novos mercados com risco reduzido e o dimensionamento correto da frota. O E195-E2 está programado para entrar em serviço em 2019 e, o E175-E2, em 2021.

Sobre a Embraer

Empresa global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A empresa projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer suporte e serviços de pós-venda.

Desde que foi fundada, em 1969, a Embraer já entregou mais de 8 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 145 milhões de passageiros.

A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.

segunda-feira, 2 de abril de 2018

SITES & BLOGS

http://www2.anac.gov.br/anacpedia/

Você já ouviu falar da ANACpédia?

É uma ferramenta muito útil do portal da Agência Nacional de Aviação Civil composta por glossários bilíngues inglês-português/português-inglês; espanhol-português/português espanhol; e glossário de siglas em inglês e em português, bem como dicionário em português. Vale a pena consultar quando surgir dúvidas. Faltam algumas palavras, como percebemos, mas, ainda assim, consegue tirar a maioria das dúvidas.