NOTÍCIAS CAIXA PRETA

 

SPEECH

             (por Solange Galante)

Completando oficialmente 90 aninhos neste domingo 12 de abril de 2026, o principal aeroporto da capital paulista (me desculpe, GRU, mas sem você já vivemos por muito tempo...) teve sua primeira inauguração uma semana antes, no dia 5 de abril de 1936, também um domingo. O interessante foi como descobri isso, por acaso, pois reportagens ou livros sobre o aniversário do aeroporto só registravam o 12 de abril!

Décadas atrás, procurando na Biblioteca Municipal Mário de Andrade a página com o convite oficial para a inauguração em Congonhas, anterior ao dia 12, fui recuando nas edições do jornal O Estado de S. Paulo que folheei usando delicadas luvinhas até deparar com uma notinha comentando da inauguração... "anteontem"!

Na época, e por muito tempo, jornais em São Paulo não tinham edições às segundas-feiras, que era o dia de folga dos jornalistas (assim como continua sendo dos feirantes...), então foi na edição da terça-feira, dia 7 de abril, que encontrei referências a uma tarde de aviação ocorrida no domingo anterior!

Pois então recuei mais uma edição (já que pulávamos a de segunda-feira, inexistente) e descobri isso (conforme abaixo) no dia 5:

Essa primeira “inauguração”  de sua primeira pista ocorreu nesse dia 5 de abril de 1936, quando sua construtora, a S/A Auto-Estradas quis promover o local como candidato a futuro aeroporto oficial da cidade, já que o Campo de Marte vivia alagando quando o Rio Tietê transbordava e já havia campos de pousos, aeródromos limitados mas operacionais, em outros bairros da cidade inteira, querendo o mesmo: ser o substituto de Marte. 

Consta que o evento foi um sucesso. Porém, a Auto-Estradas quis reforçar sua presença, já que percebeu que o governo paulista ainda estava indeciso... e sendo, claro, assediado pela concorrência!

Por isso, a campanha foi realizada já no dia 12 de abril. E foi quando, conforme a imprensa registrou, atraiu mais público, autoridades e destemidos pilotos acrobatas, e, então, essa data passou a ser a oficial de inauguração do aeroporto, embora não tenha sido marcada por nenhum corte de fita ou estouro de espumante. Justamente porque surtiria o efeito desejado!

Anos após eu ter publicado em uma revista fotos escaneadas de um jornal da década de 1980 contendo a história inicial de Congonhas e essa minha descoberta, Victor Cukurs, cuja família ficou conhecida por realizar voos panorâmicos com hidroaviões na represa de Guarapiranga, publicou em seu Facebook mais informações sobre o primeiro avião que pousou lá naquela pistinha ainda experimental – o da abertura desta matéria:

Foi isso mesmo, os pioneiros foram esse famoso instrutor e seu aluno. Aí, surgiu outra curiosidade na minha vida relacionada a esse aeroporto. Tive a honra de, ainda adolescente, por coincidências do destino, conhecer Renato Antônio Arens pessoalmente! Obviamente, ele já estava já bem idoso, e residia no Edifício Comodoro, localizado na Pça. Amadeu Amaral, perto da Av. Paulista, onde eu morava com meus pais, sendo que meu pai era zelador do prédio. Quando comentei sobre a história de Congonhas no jornal de 1980, meu pai reconheceu o nome Renato Arens e disse "Ele mora aqui no prédio!" E não é que morava mesmo?!

Meu pai me levou até o apartamento dele. Mostrei ao senhor Renato a foto abaixo, reproduzida do jornal Ibirapuera News, onde ele, à direita, posa junto a seu instrutor Renato Pacheco Pedroso, após a “façanha” de aterrissar na pistinha de poucas centenas de metros naquele fim-de-mundo que era o caminho para o distante bairro de Santo Amaro – então cidade independente.

Renato Pacheco Pedroso e Renato Arens

 

 

 

E esse é o aviãozinho citado por Victor Cukurs.

Infelizmente, eu ainda não era jornalista, não tinha ainda aquele sentimento de que eu estava diante de uma excelente pauta e não tive a iniciativa de explorar as memórias de aviador de tão importante figura, e Renato Arens, infelizmente, veio a falecer poucos meses depois.

 

Curiosidade: Renato Arens era irmão de Aracy Arens – que viveu até 108 anos de idade – casada com Caio Luís Pereira de Sousa, filho do ex-presidente brasileiro Washington Luís Pereira de Sousa. Sendo que também conheci Dona Aracy e o Sr. Caio, residentes no mesmo Edifício Comodoro.

O pai de Renato e Aracy Arens era Fernando Arens Jr, fundador da S/A Auto Estradas já citada, materializando planos, entre outros, do engenheiro Luís Romero Sanson, cuja filha,  Miss Jean eu também conheci (também já idosa, não achem que eu nasci há 5 mil anos atrás, como diria Raul Seixas, para testemunhar tanto fato histórico...).

 

É certo que Congonhas foi "reinaugurado" diversas vezes, depois, à medida que ia crescendo, ganhando mais uma pista, novos equipamentos etc. Mas ele já existia como um Campo de Pouso atraindo aviadores e aviões desde aquele 5 de abril.

O que importa é sua continuidade, já que seus concorrentes em 1936, como os campos do Ibirapuera, Brooklin e Mooca nem existem mais.

PARABÉNS, QUERIDO AEROPORTO DE CONGONHAS! UM DOS AERÓDROMOS MAIS IMPORTANTES DO BRASIL!

 

MATÉRIA ESPECIAL

 

(Texto: Solange Galante

Fotos: Coleção pessoal de Waldemir de Oliveira)

Waldemir Oliveira é conhecido como Neno no automobilismo, seu apelido familiar. Este senhor septuagenário nasceu em 3 de outubro de 1947 na capital paulista, mas começou a paixão pela velocidade pelo alto, pela aviação.

Ele conta que, quando nasceu, seu pai já era piloto – de avião –, e tinha um monomotor de táxi aéreo. “Meu tio, irmão dele, também era piloto. Então, desde criança, fui me acostumado com isso. Em casa, tudo girava em torno da aviação. Eu me lembro sentado no colo do meu pai, no avião dele, já pegando no manche, já começando a dar meus primeiros passos na aviação.”

E, como era previsível, ele foi aprender a voar. “Fiz aeroclube inicialmente em Londrina (PR). Fui piloto privado, depois piloto comercial, voei também no garimpo com avião monomotor.”

Ele já colecionava uma lista variada de aviões, como o Piper Cherokee 300 e os Cessna 170 e 180. Depois, ele tirou a licença para Piloto de Linha Aérea e foi trabalhar na Viação Aérea São Paulo, a VASP. Foi o único da família a chegar à aviação comercial. Na aviação, ficou conhecido como Cmte. Oliveira. “Voei na Vasp de 1972 a 1979. Estas duas fotos a seguir foram tiradas em 1974, quando fiz o check para comando do Douglas DC-3. Rasgaram meu uniforme, era costume na época...”

 

Ele também voou o quadrimotor Douglas DC-6. Portanto, dois Douglas icônicos passaram a fazer parte de sua lista. Em seguida, foi para o Boeing 737-200. “No Boeing, eu voei quase quatro mil horas! Mas, em 1979, após sete anos na empresa, eu saí da VASP por questões pessoais, para seguir outros caminhos, e fui voar jatos executivos, onde recebi ofertas mais compensadoras financeiramente.”

Abaixo, duas fotos do Waldemir no Boeing 737-200 da VASP e reprodução de cartão que recebeu da empresa aérea no Dia do Aviador, com o manche do Boeing

E a primeira empresa de aviação executiva onde trabalhou foi a Líder Táxi Aéreo. “Lá, primeiro eu voei todos os Cessna Citation 500 e todos os modelos de Learjet, o Learjet 23, 24, 25, 35, 55, todos os tipos de jatos disponíveis, incluindo o Hawker 125-800. Foram 32 anos baseado em São Paulo e só voando jatos executivos.” Mas, ele conta, também voou para o hoje extinto Banco Real e para o governador de São Paulo, Mário Covas. “Quando ele morreu, eu continuei voando para o Governo do Estado, então para o Geraldo Alckmin, e lá eu aposentei.”

 

O ENCONTRO COM O ÍDOLO... DEPOIS, PATRÃO!

 

Talvez nada na vida de Waldemir se compare ao seu encontro com o piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna e quando passou a ser seu piloto. Waldemir conta como começou esse capítulo de sua vida profissional:

“Eu estava à noite no aeroporto de Congonhas, no hangar da Líder, jogando baralho com amigos e conversando, quando se aproximou o piloto do Senna, um brasileiro também. O ano era 1989, e Ayrton guardava o avião dele, um Learjet 36, no hangar da Líder, quando estava em São Paulo.” – Inclusive, Waldemir já havia ido pegar um autógrafo dele, pois também era seu fã. “O piloto dele me conhecia, havia sido meu aluno na frota de jatos da Líder Taxi Aéreo, eu que lhe dei instrução, e depois ele passou a voar para o Ayrton.”

Ao se aproximar, o colega disse que o Ayrton estava querendo comprar um avião maior, pois o Learjet 36 era um jatinho bem rápido mas também era um avião muito estreito, onde você nem sequer podia ficar de pé direito dentro dele, “ficava-se muito comprimido lá dentro”.

Aí, como eu voava já o Hawker, que depois passou a ser o British Aerospace 125-800, – eu voava esse avião para o Banco Real – falei do Hawker, um avião mais largo, mais confortável, onde se podia colocar até uma cama, e que também tinha boa autonomia.”

Waldemir disse ao colega que, se preferisse, poderia pessoalmente conversar com Ayrton e dar todas as dicas sobre o avião que fosse comprar, e sugeriria, portanto, um igual ao que estava voando. “’Então, eu posso chamar ele para conversar com você?’, perguntou o outro piloto.  Eu respondi, pode, claro.”

“Aí ele veio. Ele estava já de saída com o jatinho dele, o Lear 36, esperando para decolar para o México.” Waldemir se apresentou ao piloto de Fórmula 1, que pediu para que lhe mostrasse o avião do banco. Dentro do hangar mesmo, Waldemir ligou a parte elétrica, ar-condicionado, outros sistemas do Hawker.  “Aí ele começou a perguntar as coisas, o que é isso, o que é aquilo etc”.

Waldemir percebeu, desde já, que Ayrton era uma pessoa muito detalhista em todos os assuntos, principalmente no automobilismo. “Ele era perfeccionista, não tinha essa de 99%, tudo tinha que ser 100%. Aí ele ficou, eu acho, uma hora e meia comigo, perguntando do avião, o que é isso, o que é aquilo, o que fazia. Eu pensei, pô, o cara não para de perguntar... Mas eu continuava explicando, com a maior boa vontade. Imagina um dos meus ídolos do automobilismo ali dentro da cabine, e eu dando as explicações. Chegou no fim, ele falou: ‘Legal, acho que esse avião aí é ideal para mim, mesmo’.” Então, para a surpresa de Waldemir, Ayrton completou: “E também gostei de você, pelas suas explicações, pelo seu jeito e tal.” – e, por fim, perguntou – “Você quer voar para mim?”

Waldemir disse que até gelou ao ouvir a pergunta.

Ayrton precisava de outro comandante, porque ele voava com um comandante e com um piloto freelancer. A todo lugar que ele ia, tinha que correr atrás de um freelancer como segundo comandante. Então, ele queria passar a ter uma tripulação com dois comandantes fixos.

“Falei, ‘Ayrton, eu estou no Banco Real, eu gostaria sim, eu gosto de automobilismo, sempre acompanhei você desde o início do seu trajeto aí no automobilismo...’ Eu já acompanhava o Emerson Fittipaldi, o Nelson Piquet, até o Ayrton aparecer. Portanto, aceitei o convite, só pedi para ele me dar 30 dias, pois eu precisava dar um aviso prévio no banco. Ele falou, ‘ah, beleza, então você dá o seu aviso prévio, daqui a 30 dias eu vou estar na Alemanha, você fala com o meu pai, seu Milton, pega uma passagem e a gente se encontra lá em Hockenheim, na Alemanha’ – onde seria a corrida nessa data em que eu estaria saindo do banco.”

Trinta dias depois começava a história de Waldemir com o ídolo Ayrton Senna lá em Hockenheim. O esportista encomendou, lá na fábrica, um avião novo, zero, um Hawker como o que Waldemir tinha mostrado para ele lá no hangar da Líder. “Dali uns tempos o avião ficou pronto – o ano era 1990 – eu fui na fábrica pegar o avião, zero bala, e aí ele passou a utilizar esse outro avião. Antes do Hawker ficar pronto, como eu tinha também a carteira do Learjet além da carteira do Hawker, eu fiquei voando o Learjet dele, e quando a gente passou a voar o Hawker N125AS, o Lear foi vendido.”

Abaixo, o Hawker no voo de entrega, pilotado pelo Waldemir

e Senna com seu "brinquedinho" novo

Waldemir voou para Ayrton durante três anos, 1989, 1990 e 1991: no primeiro ano, 1989, o esportista já era campeão mundial; no ano 1990, ele foi bicampeão e, no ano seguinte, em 1991, ele foi tricampeão. “Então eu tive até esse, digamos, privilégio de ter acompanhado ele durante todo o tempo que ele correu e foi campeão na Fórmula 1. Eu peguei o topo da carreira do Ayrton Senna, tive essa sorte de ter participado quando ele estava no auge.” Waldemir parou de voar para Ayrton Senna em 1991. “Após aqueles três anos com ele, resolvi sair pois era uma rotina que privava minha vida pessoal e familiar, haja vista que eu ficava oito ou nove meses fora do Brasil.” Waldemir voou por mais 10 anos para o Governo de São Paulo e se aposentou da aviação.

Abaixo, uma das fotos autografadas da coleção de Waldemir 

 

AYRTON COMO “PILOTO” DE HELICÓPTERO

 

Ayrton Senna, como Waldemir confirma, nunca foi piloto de aeronave. “Ele tinha um helicóptero, voava junto com o piloto dele, mas, toda vez que entrava no helicóptero, Ayrton pegava os comandos e voava o helicóptero muito bem.”

Waldemir conta que, uma vez, pegou carona no helicóptero com Ayrton e seu piloto até sua casa em Angra dos Reis, para ir abastecer o avião dele em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. “E o Ayrton foi pilotando, apesar de não ser piloto de helicóptero, nem de avião, nem nada. Mas ele tinha o dom, ele tinha o dom da máquina. Ele voava aquele helicóptero igual ao piloto dele, só que não era licenciado, lógico.”

Por outro lado, Ayrton não tinha interesse em pilotar avião. “Eu oferecia até, às vezes, o Hawker. Aí o Ayrton, pegava, dava uma voadinha, mas, segundo ele mesmo, avião a jato não tinha muita graça. Ele falava realmente isso, não tinha muito gosto para voar jato, pilotar jato, não. Mas ele pilotava bem tudo, ele pilotava helicóptero, ele pilotava jet ski, ele pilotava aeromodelismo de rádio controle, e tudo muito bem feito. O Ayrton era multitarefa, tudo que ele pegava ele fazia bem.”

 

A HOMENAGEM AO TRICAMPEÃO NO AR E A PIADA EM MOMENTO ERRADO

 

Waldemir estava pilotando o Hawker quando foram recepcionados pelos caças da Força Aérea Brasileira ao entrar no espaço aéreo brasileiro, quando voltaram para casa após o tricampeonato de Fórmula 1. “Não tinha muita surpresa, a gente já esperava uma homenagem... imagina, chegar no Brasil como tricampeão... Ele já era ídolo brasileiro, era o cara que dava alegria pra gente aos domingos... a gente já esperava a homenagem, já sabia que iria acontecer isso.”

Porém, Ayrton deu azar em duas corridas seguidas e nem o bom humor de Waldemir conseguiu amenizar a situação. Ele conta: “Lembro quando acabou o combustível dele lá na Alemanha. Ele estava ganhando a corrida, acabou faltando uma ou duas voltas para terminar a corrida, ele estava liderando, e o Alain Prost estava em segundo. Acabou o combustível por algum erro lá no abastecimento da McLaren Honda, seu carro na época. E isso aconteceu mais uma vez, logo em seguida, ele ficou sem combustível, também quase ganhando a corrida, e o Alain Prost ganhou as duas corridas por causa disso, porque estava logo atrás do Ayrton. Aí, depois dessa segunda corrida, eu o estava esperando no aeroporto, porque eu ficava no aeroporto no dia da corrida, preparando o avião para irmos embora. Acabava a corrida, ele pegava o helicóptero, ia para o aeroporto, e a gente ia embora para a casa dele ou para algum outro lugar. Aí, nesse dia, pensei ‘Vou alegrar ele, coitado’.”

Na hora em que Ayrton chegou, Waldemir foi brincar com ele, na melhor das intenções, achando que iria alegrar o patrão. “Falei: é o seguinte, acabou o combustível da sua McLaren, eu tenho uma (VW) Parati, eu tiro o marcador de combustível da minha Parati para pôr na sua Honda McLaren.’ Mas, minha amiga, não deu certo...”

Ayrton fechou a cara, não falou nada, ficou uma semana sem falar com seu comandante. “Eu fui fazer uma brincadeira, acabei me dando mal, porque ele estava muito louco, eu não fui muito sensível na brincadeira. Aí, ficou uma semana sem falar comigo, felizmente, depois normalizou...”

 

O CURSO DE MERGULHO QUE NÃO HOUVE

 

Waldemir conta que, nas férias de 1990 da temporada de Fórmula 1, Ayrton ligou para sua casa. “Eu tinha uma escola de mergulho, com equipamentos para mergulho com ar comprimido e tudo, tinha uma loja e tinha alunos, eu dava curso. Ele então me ligou e disse: “Oliveira, escuta, eu estou aqui em Angra, a gente foi para a Austrália no ano passado, e eu fiquei vendo os peixinhos ali por cima d'água, e como eu sei que você tem uma escola de mergulho, você não poderia vir aqui em Angra, na minha casa?’ Ele tinha uma casa muito legal lá em Angra, na beira da praia. E ele prosseguiu, ‘Vem aqui, você me dá as aulas, tem piscina aqui, tem o mar, você traz o equipamento, você é instrutor de mergulho, e quando a gente for para a Austrália de novo, poderemos mergulhar profundo, lá na barreira de corais da Austrália’ – que é uma das coisas mais legais que tem no mundo para mergulho.”

Waldemir botou um monte de equipamento dentro de sua Parati, máscaras, cilindro de mergulho, enfim, todo equipamento para dar aula para ele, e foi para Angra.

“No dia que eu cheguei, com todo o equipamento dentro do carro, Ayrton estava andando de esqui, sendo puxado por uma lancha. Ele de esqui, acabou levando um tombo, e quando ele caiu na água, perfurou o tímpano dele. Eu ainda levei ele lá na cidade de Angra dos Reis, para fazer curativo no ouvido dele.”

Foi então que Waldemir disse para o patrão “O teu curso de mergulho nem começou, mas já acabou, porque o fator essencial para você mergulhar é ter o tímpano são, porque você precisa compensar a pressão. Cada 10 metros que você desce na água é uma atmosfera a mais na sua cabeça, você precisa compensar para equalizar a pressão interna do ouvido com a pressão externa da água. E como você está com o tímpano furado, você não tem condição de mergulhar.”

Ambos chateados, Waldemir disse que, então, como não teria mais curso de mergulho, iria voltar para casa. Mas Ayrton convidou-o: “Você não quer ficar aqui uns dias?” O piloto de avião aceitou ficar na casa, de férias. “Fiquei 15 dias lá com eles”, lembra. Com Ayrton estavam também os sobrinhos dele, sua mãe, seu pai, a irmã Viviane e o cunhado.” Eu passei umas férias maravilhosas lá, com toda a família dele.”

Abaixo, Waldemir, Senna e família em Angra dos Reis

NENO NO AUTOMOBILISMO

 

A ligação de Waldemir (ou Neno) no automobilismo aconteceu meio por acaso. “Foi meu sobrinho que me convidou. Ele já corria de carro em Londrina. ‘Ah, tio, vamos correr também? É gostoso, etc’. Eu gostava, sempre gostei do automobilismo, mas nunca tinha pensado em começar a correr. Eu falei pro meu sobrinho, ‘poxa vida, como é que eu vou começar no automobilismo? Eu tô com 55 anos, nunca andei nem de kart, nem nada. Nunca sentei num kart’ Mas o sobrinho insistiu: ‘Não, tio, vamos, vamos, vamos.’"

Até que Waldemir foi convencido. “Aí ele arrumou um carro lá em Londrina, no autódromo de Londrina, era um Fiat Uno, se não me engano. Ele me botou no banco do passageiro e falou, ‘vamos dar uma volta na pista’.”

Com Fábio, seu sobrinho, dirigindo, deram cinco voltas no autódromo. “Aí eu falei, opa, é interessante essa coisa aqui.' Após as cinco voltas, paramos, e eu falei, ‘agora eu vou dirigindo, você vai do lado’.”

“Aí fui dirigindo, mal sabendo direito fazer as curvas nem nada, mas já senti que dava jeito. Dei mais cinco voltas, desci do carro, falei para o Fábio, ‘compra um carro desse aí pra nós, vamos andar’. E aí eu comecei.”

Ele correu dois anos na categoria Marcas, que é Gol, Voyage, Passat. “Aí eu comprei um Gol. Só que eu não me dei bem no Gol. Por quê? Porque o Gol era tração dianteira e eu não me acostumava com aquela tração dianteira, até o dia que um amigo meu ofereceu para darmos uma volta de Fusca. Após ter andado no Fusca, eu falei, ‘ah, meu Deus, eu perdi dois anos andando de Gol com tração dianteira e o Fusca tem tração traseira...’ Ali eu me adaptei instantaneamente. E comecei a correr de Fusca e já ando de Fusca há 21 anos, só de Fusca."

Abaixo, como piloto de automobilismo e as homenagens ao seu eterno ídolo 

(obs: o fusca amarelo é de outro piloto)

Abaixo, um dos campeonatos conquistados pelo Waldemir em 2025

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ATENÇÃO!

Está aqui o resultado do QUIZ do EPISÓDIO 191 do PROGRAMA VOO 123

DO CANAL

SOLANGE AIRWAYS !

 

Ontem, quarta-feira, eu publiquei no Programa o conjunto de SETE Quizes da semana. 

E aqui no Blog eu também publiquei as mesmas questões e o presente para quem mais pontuar!

Agora é hora de dar as respostas e ver quem ganhou o presente de nosso entrevistado!

  E estas foram todas as RESPOSTAS:

Como os competidores responderam?

 

Participante 1* (Sérgio)  Foi o primeiro a acertar corretamente as questões 2, 4 e 5. E acertou pela metade as questões 1 e 3. Soma então 15 + 2,5 + 2,5 = 20 pontos   

*Por ordem de envio do primeiro e-mail

Demais participantes não pontuaram. Mesmo porque esta semana teve um índice muito baixo de participação, inbclusive por conta da realização da FIDAE no Chile.

Parabéns ao Sérgio!

Ganhou o presente da semana ! 

E a pontuação geral da nova fase do Hall da Fama, ficou assim:

Sérgio Cardoso ......= 47 anteriores + 25 pontos (sendo 5 do Chat) = 72 pontos

Patrick Krug.............= 53 pontos

Laurence Melo.........= 51,5 pontos

 MAS

ATENÇÃO!

 

 

 Assista, dê seu LIKE e se inscreva no canal!

www.youtube.com/@SolangeAirways

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MAIS INCENTIVO PARA SUA PARTICIPAÇÃO NOS QUIZES DO PROGRAMA VOO 123!

Novidade! Agora, ao fim do meu Programa Voo 123 (Canal @SolangeAirways no Youtube), estarei divulgando aqui os quizes e o presente para quem mais pontuar na semana! Lembrando que todos que participarem poderão também pontuar para uma premiação futura (Hall da Fama)! Mais informações sobre o regulamento? Acesse a descrição do vídeo em:

https://www.youtube.com/live/2hpMxVDzFNA

Esse Kit TAM é o presente para sua coleção:

Teste seus conhecimentos, assistindo ou não ao streaming do programa Decolagem cento e noventa!

***Observação: RESPOSTAS SOMENTE POR E-MAIL*** aquiladomar@uol.com.br 

PARTICIPE!!!

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 Na próxima quarta-feira, dia 8, você vai acompanhar a trajetória de Rock na aviação civil - e o triste capítulo do voo 402. 

https://www.youtube.com/watch?v=2hpMxVDzFNA

SPEECH

 ACREDITEM, JÁ FOI MUUUITO PIOR. 

MAS ESTÁ VOLTANDO A PIORAR!

 (por Solange Galante) 

  Um final de semana prolongado com vários acidentes/incidentes aéreos é o suficiente para causar um "frisson"na comunidade aeronáutica. Mas por um motivo diferente do que o causado na comunidade não-aeronáutica, aquela com reduzido conhecimento sobre aviação.

Talvez o ápice da indignação de pilotos, comissários, mecânicos, empresários, aeroviários, entusiastas em geral inseridos no mundo aeronáutico brasileiro tenha sido uma entrada ao vivo de um repórter do canal Gaúcha+, diante dos imóveis atingidos pela queda de um Piper resultando no falecimento de quatro pessoas em plena Sexta-Feira da Paixão.

Não bastasse o jornalista ter concluído por si só que o fato do pequeno avião ter decolado CONTRA O VENTO (SIM! Isso mesmo que você acabou de ler) poderia ter contribuído com a tragédia, seus colegas de estúdio, com toda pose de experts em investigação de acidentes de aviação concordaram plenamente com ele!

Diante disso, as redes sociais da comunidade aeronáutica fervilharam de indignação, por meio de piadas, memes, ou desabafos muito contundentes (não é pra menos!)

Um dos desabafos mais notórios, em um daqueles vídeos curtos temporários (reel, story) foi do colega youtuber Fernando De Borthole, do canal Aero Por Trás da Aviação. 

Sem meias palavras, ele fez uma explanação de quase seis minutos com um título que resume a opinião dele e de muita gente: "EU ESTOU DE SACO CHEIO DESSAS ABORDAGENS DA MÍDIA". Especialmente por procurarem-no para dar entrevistas sempre que ocorre um acidente aéreo (embora ele procure sempre abster-se de qualquer opinião a respeito).*

Bem, vamos à análise dos FATOS (e são muitos a destacar nesse texto):

1) Sensacionalismo SIM, SEMPRE deu "Ibope" (o que antes era chamado de "audiência" e hoje é chamado de "engajamento", materializado por "curtidas", "compartilhamentos" e "monetização"). Embora existam SIM notícias positivas, educativas, construtivas na imprensa em geral, o ser humano continua adorando DRAMA, SANGUE, LÁGRIMAS e até ver OS OUTROS (não ele próprio) SE FERRANDO. Seja uma vítima legal ou um bandido entalado numa janela da casa onde iria assaltar. E eu AFIRMO que "ANTIGAMENTE ERA PIOR"! Era pior o desrespeito e a falta de qualquer ética com as vítimas e seus familiares. 

Quem não assistiu na TV, sem nenhum aviso prévio tipo"alerta: imagens fortes!" pessoas se jogando do edifício Joelma no incêndio em São Paulo na década de 1970 e quicando no chão como bonecos de borracha não sabe como era. Ou, não viu, usando de um exemplo da aviação, os corpos carbonizados em primeiro plano do acidente com o Boeing 707 da Varig em Orly, também na mesma década, não tem noção de como era COMUM isso. Mas eu AFIRMO que (em parte), a cobertura das tragédias melhorou, pois a própria imprensa promoveu uma autocensura que a levou a gritar "CHEGA!" e aliviar essas abordagens (em parte). No caso da aviação e dos corpos carbonizados, vejo como ápice do sensacionalismo as imagens dos resgates dos corpos do voo TAM 402 em 1996. Posso falar isso com autoridade porque tenho centenas de horas de material de aviação gravado de diversos telejornais desde 1995 e sei que nada se repetiu dessa maneira, após o 402. A autocensura da imprensa passou até a evitar citar nomes de pessoas que deliberadamente se promovem como criminosos, muitos órgãos de imprensa não citam o nome de assassinos em série ou que causam massacres que querem se promover e servir de (maus) exemplos. 

E essa mudança no trato das más notícias acabou roubando até mesmo a audiência dos leitores de jornais como o icônico Notícias Populares, campeão de sensacionalismo, escatologia, nudez e tudo que realmente atraía um público imenso. Até que o jornal parou de circular.

2) Internet ou "Infernet"? Até chegarmos à internet e a vida digital, que empoderou desde o cidadão mais humilde que grava seus vídeos de dancinhas pro TIK TOK até os mais milionários donos da indústria das Redes Sociais. De repente, todos assumiram que o público quer ver mesmo aquilo que já citei: sangue, lágrimas, todo mundo se ferrando, bate-boca ao vivo, e quanto mais B.O. e barraco na casa do BBB melhor! COM UM AGRAVANTE IMPORTANTE que não existia antes desse empoderamento todo: a MONETIZAÇÃO! Pois a melhor forma de ganhar $$$$$ é oferecer o produto que atrai mais gente! Não mais só oferecer garrafinhas de água gelada no semáforo em dia de muito calor e muito trânsito mas qualquer produto sensacionalista, quanto pior, melhor, com exageros, com massificação, de maneira tendenciosa etc. E hoje em dia todo mundo se acha fotógrafo, cinegrafista, repórter, criaram até uma profissão chamada "influencer", que é um quase deus da mídia. E a concorrência é pesadíssima, só de ver os Thumbnails que o Youtube me oferece, dos vídeos para assistir, dá para se ficar de cabelo em pé – não pelas imagens em si, mas pela mensagem às vezes aterrorizante – inclusive nos canais de médicos, cientistas, professores, artistas que nem são tão "maus" assim mas também fazem de tudo para atrair a atenção, até mesmo inserir uma mentirinha tipo "não é bem isso mas é quase isso".

Como assim aterrorizantes? Exemplos: "Pare AGORA de consumir tal alimento", "JAMAIS deite de lado direito pra dormir", "Remédio X tem efeitos colaterais MORTAIS".

O detalhe é que quando se traz notícias, interpretações, informações e até mesmo opiniões em mídias, canais, portais, sites não jornalísticos, seja quais forem, os produtores desse conteúdo acabam substituindo a imprensa séria como fonte de informação para o público com a diferença de que não assumem as RESPONSABILIDADES pelo que divulgam. Não checam, não comprovam, não se abastecem com fontes legítimas e criam FAKE NEWS a todo momento, mesmo sem querer. Jornalismo "raso", "rasteiro"... 

3) A culpa é... NOSSA! O que dá mais audiência na TV e na Internet (responda):

=O programa ou o canal de música clássica ou o noticioso que acompanha a polícia em suas operações repletas de tiros?

= O programa ou o canal de professores auxiliando futuros vestibulandos ou o Reality Show que está na 26. edição?

=O programa sobre ecologia e meio ambiente que a família toda pode assistir junta ou a novela repleta de traição, vingança, assassinatos e casamentos por interesse?

Em um mundo em que, pelas facilidades e empoderamento da vida digital os valores estão transformados e vemos:

👉 Policiais agindo como criminosos e assassinos deliberadamente;

👉 Crianças e adolescentes sendo incentivadas a participar de práticas pedófilas e automutilação;

👉 Vídeos de ataques com fogo a moradores de rua;

👉  Desafios de postagens mostrando animais sendo torturados e mortos;

👉 Agressões a professores;

👉 Tudo isso e muito mais sem qualquer sentimento de culpa ou pena, muito menos empatia, visando apenas e tão somente os aplausos de uma comunidade monetizadora...

Com isso tudo, torna-se raro lembrar que as vítimas de um acidente eram "PESSOAS", "SERES HUMANOS", e que quando um piloto faz seu trabalho bem feito aquilo não é milagre, ele ou ela não é um super-homem ou a mulher-maravilha, ou seja, O NORMAL NÃO É errar, cair, matar ou morrer – e que normatizar isso nos torna insensíveis, frios, até cruéis.

Num mundo sem educação desde tenra idade, sem valores dignos, sem qualquer empatia e onde qualquer LIXO mantém seu público sempre presente, sempre engajado, e sempre monetizando, acabamos dando ainda mais audiência ao conteúdo sem qualquer qualidade, e nos tornamos cúmplices do que criticamos, pois alimentamos sua audiência.

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*A propósito, sempre me pergunto: por que o canal do Fernando, que é apenas um dos que procuram explicar a aviação ao público leigo NUNCA é atacado, criticado, abominado pelo comunidade aeronáutica?

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