sexta-feira, 24 de dezembro de 2021
*****Presente!*****
quarta-feira, 22 de dezembro de 2021
NOTÍCIAS CAIXA PRETA
SIM! JÁ SAIU O VENCEDOR DO QUIZ E GANHADOR DO BRINDE DA LIVE DE HOJE!!!
terça-feira, 21 de dezembro de 2021
segunda-feira, 20 de dezembro de 2021
Plantão Caixa Preta
A AVIAÇÃO BRASILEIRA DE LUTO
ACABA DE FALECER CARLOS ANDRÉ SPAGAT, O MAIOR PUBLISHER DA IMPRENSA DE AVIAÇÃO DO BRASIL
(Atualizado às 22h53)
(por Solange Galante)
Criou a verdadeira "bíblia" da aviação para jovens e adultos. Preservou a história das grandes companhias, anúncios, cardápios, histórias de personagens menos lembrados, e apontou e denunciou até mesmo as empresas picaretas que tentaram e ainda tentam voar no país. Como um bom jornalismo deve fazer.
Testemunhou grandes momentos da aviação mundial.
Para mim, em particular, foi um grande aprendizado, um verdadeiro divisor de águas na minha carreira. Nunca me destratou, embora eu o visse destratar muitas pessoas, e sempre elogiou meu trabalho, mesmo quando não correspondia ao que eu esperava.
VAI FAZER MUITA FALTA SIM!
TODAS AS BÊNÇÃOS DE DEUS A ELE E OS QUE LHE SÃO PRÓXIMOS.
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SPAGAT, O ICONOCLASTA
Perdemos
hoje pela manhã, enquanto médicos lutavam por sua vida em um hospital paulista,
um jornalista de minha geração que pode ser comparado, mantidas as proporções,
a Assis Chateaubriand, o lendário fundador da cadeia de veículos Diários
Associados. Um executivo da British Industry o definiu como “A critic of
companies or people when interested” (Um crítico das empresas ou pessoas quando
lhe interessava), num almoço no Salão Internacional de Aviação de Farnborough,
próximo de Londres. Ele justificava um julgamento anterior que fizera sobre o
tratamento que Spagat lhe aplicara, a respeito de uma disputa por uma campanha
publicitária, em que meu veículo, Aviação em Revista vencera sua revista Flap
Internacional. Ele acabou sendo incluído naquele plano de mídia, mediante
pressão que os ingleses consideraram insuportável. “Business” dissera o inglês,
pedindo-me desculpas.
Tive com Spagat alguns arranca-rabos em minha vida
profissional. Um deles, eu gerente de comunicação da TAM, levei ao Comandante
Rolim uma proposta encaminhada pelo Spagat pleiteando a inclusão de suas
revistas no plano de mídia. Rolim disse “nunca”, após uma série de palavrões.
Para surpresa minha, duas semanas depois acompanhei Rolim no almoço que o
fundador de Flap lhe ofereceu em seu escritório. Depois, em outra investida,
ele começou a agredir a agência de publicidade que prestava serviços à Nossa
Caixa, onde eu era Gerente de Comunicações, porque ela se negava a dobrar o
número de inserções. Dias depois a agência voltou atrás, justificando-se:
Carlos Spagat fora lá pessoalmente, ajoelhara-se perante a encarregada de
mídia, pedindo-lhe perdão por sua grosseria. Isto foi feito diante de dois grandes
clientes americanos, perplexos, cuja conta a agência ganhara.
Passamos a ser concorrentes no mercado editorial
quando deixei uma carreira no Jornal do Brasil e comprei Aviação em Revista,
transformando-a num complexo de oito publicações voltadas ao setor
aeroespacial. Acabei ganhando um prêmio que nunca fui receber, de uma
Associação Americana de Jornalistas de Aviação e Espaço, e o convite para um
lugar no que eles chamavam “hall da fama”. Ele passou a me ter como seu maior
concorrente. Falava mal de mim, mas eu não me importava. Minha carreira era um
obstáculo à raiva que nutria contra a revista. Certa manhã de um sábado
distante, ele chega de surpresa ao sítio de Sabaúna, onde eu costumava me
recuperar da vida corrida em São Paulo, acompanhado de sua filha, então com
oito anos, trazendo-me duas garrafas de um bom bordeaux, que usamos para
acompanhar o carneiro que eu mesmo preparara. Fizemos as pazes e eu o visitava
de vez em quando no escritório, prática suspensa pela pandemia.
Assim era o Spagat, brigando feito um leão quando
no campo dos negócios, mas mostrando seu lado de gentleman no campo das
relações pessoais. Tal qual era Assis Chateaubriand.
Ele vai fazer falta, inclusive à Flap, a revista
que criou e projetava no Brasil e no campo internacional, presente às grandes
feiras mundiais, inauguradas por líderes como Margareth Tatcher ou François
Miterrand, às quais comparecia de calça jeans e sandálias feitas de pneus.
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sexta-feira, 17 de dezembro de 2021
Plantão Caixa Preta
É UMA PENA, MAS JÁ ERA PREVISTO, ERA SÓ QUESTÃO DE TEMPO...
Em 20 de junho de 2020 este Blog já questionava o retorno da empresa como aérea. "Questionar" não é torcer contra, é ser realista com os fatos. E também evitei "incentivar" os profissionais da aviação a buscarem emprego no que era incerto, como muitos sites fizeram.
quarta-feira, 15 de dezembro de 2021
NOTÍCIAS CAIXA PRETA
SIM! JÁ SAIU O VENCEDOR DO QUIZ E GANHADOR DO BRINDE DA LIVE DE HOJE!!!
terça-feira, 14 de dezembro de 2021
domingo, 12 de dezembro de 2021
Speech BIO
Afinal, por que eu "saí" da revista
???
Quanto mais expostos ficamos, especialmente nesta era digital, mais somos alvo de comentários os mais diversos possíveis, partindo, principalmente, de gente que acha que conhece determinado assunto sem tê-lo vivido ou presenciado. Foi assim que me atacaram, nos comentários de uma Live onde fui entrevistada, me acusando de ter escrito uma matéria horrível numa revista onde só comecei a colaborar muito depois do caso. Ou seja: não havia sido eu a autora da matéria citada (que, aliás, foi horrível sim, e já comentei sobre ela aqui no Blog).
Em outubro passado completei 26 anos ininterruptos de jornalismo de aviação. A maior parte desse tempo eu escrevi para a Aero Magazine, cerca de 17 anos. Também escrevi para a Aviação em Revista, que não circula mais, por cerca de 7 anos, para a Avião Revue por um pouco menos que isso, e ninguém me pergunta por que eu "saí" delas. Cada caso foi um caso e, de nenhuma delas fui "defenestrada", como outro Hater comentou, também após uma entrevista que concedi a outro canal.
Sempre fui jornalista (repórter, redatora, articulista, colaboradora) free-lance, ou seja, sem vínculo empregatício com publicações/editoras. Tanto que já escrevi simultaneamente até para três publicações, lembro de quando eu estava fazendo CINCO reportagens ao mesmo tempo, para três revistas. Free-lance, pelo seu grau de liberdade, pode até escolher se faz ou não um trabalho. Os fatores para escolher são: custo-benefício, simpatia pela pauta, disponibilidade de tempo, entre outros, esses são os principais.
Da mesma maneira, eu não "saí" da revista Flap, onde colaborei por 14 anos. Assim como também não "saí" das outras e – interessante – tem gente que diz que adora meu trabalho e acha que ainda escrevo para alguma delas, nem reparou que meu nome não aparece mais nas revistas onde me lia... Enfim, se custo-benefício, disponibilidade de tempo etc continuassem sendo fatores favoráveis, eu estaria colaborando com todas até hoje. Mas a vida é cheia de escolhas e em fevereiro de 2019 eu escolhi aproveitar a relativa tranquilidade da recente aposentadoria por tempo de contribuição – o que deixou de existir no Brasil poucos meses depois – para me dedicar a projetos pessoais, pois eu não estava mais conseguindo realizá-los em paralelo com os trabalhos na Flap Internacional, onde a dedicação plena é muito exigida. Eu já estava escrevendo dois livros, ambos com investigações jornalísticas reais, e planejando criar cursos e só arrumei o tempo de que eu necessitava deixando de escrever para as revistas. Tanto que dois outros livros meus, a biografia sobre o Cel. Braga e o livro de ficção só conseguiram ser publicados depois que a Avião Revue deixou de circular impressa e deixei de escrever para ela – 24 horas num dia era tempo insuficiente para mim.
Claro que eu também sentia falta de poder publicar na Flap as minhas pautas, aquelas que eu idealizei ou até nelas investi, não apenas as pautas da revista em si. Publicar as minhas pautas só no Blog, como ainda faço, já havia se tornado rotina. E até para publicar minhas pautas no meu Blog estava me faltando tempo.
Durante os 14 anos de revista Flap vivi uma experiência completamente diferente das outras revistas. Em uma delas, onde me reservo no direito de não especificar qual, eu tinha certa liberdade de pautas, muito respeito pela minha profissão mas a grana era muito curta. Na outra, reescreviam todas as minhas matérias sem um motivo real, até nelas enxertando informações erradas, que depois apareciam publicadas com meu nome, não de quem enxertou... O interessante é que ganhei muitos prêmios com a primeira revista – onde havia "respeito" – e apenas um onde o tal "respeito" faltava. E essa única premiação foi na época anterior ao início do desrespeito. Sinal de que onde minha redação havia sido alterada, a matéria não agradou...
Já na Flap, diante do polêmico, irreverente, divertido e dedicado Carlos Spagat, cujo jeito de trabalho, naturalmente, conheci muito bem, senti o que era realmente trabalhar com a pressão jornalística, geralmente mais comum aos jornais (e, hoje, à internet) mas com respeito, profissionalismo e remuneração totalmente condizentes ao trabalho realizado. Muitos prêmios eu também recebi com reportagens da Flap. Mas, como escrevi acima, eu queria mais, como colocar minhas pautas também – nesse quesito, atingi o nível máximo escrevendo para a Avião Revue, onde pelo menos 8 em cada 10 pautas sugeridas por mim eram aproveitadas e o respeito pelo que eu escrevia era enorme. Só não resultaram em prêmios para a Avião Revue porque lá trabalhei num período de inexistência de grandes Prêmios para esse segmento do jornalismo.
Outra vantagem de escrever para a Flap era estar dentro de uma equipe que realmente conhece o assunto "aviação", que realmente faz questão de estar presente aos grandes eventos e que realmente vivia cada novidade do setor aeronáutico bem de perto, como às vezes falta a algumas outras revistas.
Já conheci gente que espalhava pra todo canto que me odiava sem eu nunca ter deixado de sorrir e ser educada para com ela, e cuja audiência não entendia porque tanto ódio assim (nem eu mesma entendo). De modo que sempre haverá Haters, como comentei lá em cima, pessoas que defendem uma convicção veementemente e jamais a abandonam, mesmo sendo incoerentes, ou que idolatram cegamente quem lidera suas convicções, sem analisar suas outras características.
Quanto a acreditar em meus comentários, vale como prova o que está no papel. Ou em outro tipo de arquivo qualquer que tenha sido salvo.
Para terminar, uma dica: sabia que hoje, 13 de dezembro, é o aniversário de Carlos André Spagat, fundador, proprietário e publisher da revista Flap Internacional? Eu já enviei meus parabéns a quem dedicou uma vida inteira à aviação!
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sábado, 11 de dezembro de 2021
NÃO É BEM ASSIM
O DESRESPEITO AO TRABALHO SÉRIO DO JORNALISMO
quarta-feira, 8 de dezembro de 2021
NOTÍCIAS CAIXA PRETA
SIM! JÁ SAIU O VENCEDOR DO QUIZ E GANHADOR DO BRINDE DA LIVE DE HOJE!!!
terça-feira, 7 de dezembro de 2021
Plantão Caixa Preta
CLARO QUE ESTE BLOG TAMBÉM TRAZ BOAS NOTÍCIAS!
(Texto de responsabilidade da Assessoria de Imprensa da Líder Aviação)
OPORTUNIDADE: Líder Aviação está com vagas abertas de comandantes, copilotos e mecânicos de helicópteros para operação offshore
A Líder Aviação está com vagas abertas de comandantes, copilotos e também mecânicos de helicópteros para a operação offshore. Os tripulantes precisam apresentar as marcas mínimas de horas exigidas para cada vaga, além da habilitação obrigatória.
A empresa que acaba de completar 63 anos, e atua a 49 no segmento offshore, segue em passos firmes, oferecendo uma ampla gama de serviços ao mercado como fretamento, gerenciamento, manutenção e vendas de aeronaves, atendimento aeroportuário e uma robusta operação de helicópteros para a cadeia produtiva de óleo e gás.
As inscrições podem ser feitas nos links abaixo. Os candidatos também podem enviar currículos para o e-mail lider.contrata@lideraviacao.com.br.
O processo seletivo é realizado por meio da análise do seu currículo. Por isso, lembre-se de mantê-lo atualizado.
Confira abaixo as informações completas sobre as vagas:
Comandante de Helicópteros S-76
Requisitos Básicos:
• Habilitação para operar a aeronave S-76 válida ou vencida há, no máximo, 30 meses;
• Certificado médico aeronáutico (CMA) válido;
• Experiência em operações de voo offshore;
• Possuir Evidência das Horas de Voo mínimas - conforme mínimos exigidos IOGP Report 690 (FAR-29):
• Horas Totais em Helicópteros: 3000h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros: 1500h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros Multimotor: 1200h
• Horas Totais no Helicóptero S-76: 500h
• Horas Totais em Comando no Helicóptero S-76: 100h
https://trabalheconosco.vagas.com.br/lider/oportunidade/comandante-de-helicopteros-sk76/2297582
Copiloto de Helicópteros S-76
Requisitos Básicos:
• PCH Checado;
• IFRH Checado;
• Certificado médico aeronáutico (CMA) válido;
• Possuir Evidência das Horas de Voo mínimas - conforme mínimos exigidos IOGP Report 690 (FAR-29):
• Horas Totais em Helicópteros: 500h
• Horas Totais em Helicópteros Multimotor: 500h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros: 100h
https://trabalheconosco.vagas.com.br/lider/oportunidade/copiloto-de-helicopteros-sk76/2288932
Comandante de Helicópteros AW-139
Requisitos Básicos:
• Habilitação para operar a aeronave AW-139 válida ou vencida há, no máximo, 30 meses;
• Certificado médico aeronáutico (CMA) válido;
• Experiência em operações de voo offshore;
• Possuir Evidência das Horas de Voo mínimas - conforme mínimos exigidos IOGP Report 690 (FAR-29):
• Horas Totais em Helicópteros: 3000h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros: 1500h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros Multimotor: 1200h
• Horas Totais no Helicóptero AW-139: 500h
• Horas Totais em Comando no Helicóptero AW139: 100h
https://trabalheconosco.vagas.com.br/lider/oportunidade/comandante-de-helicopteros-aw139/2285464
Copiloto de Helicópteros AW-139
Requisitos Básicos:
• Habilitação para operar a aeronave AW-139 válida ou vencida há, no máximo, 30 meses;
• Certificado médico aeronáutico (CMA) válido;
• Possuir Evidência das Horas de Voo mínimas - conforme mínimos exigidos IOGP Report 690 (FAR-29):
• Horas Totais em Helicópteros: 500h
• Horas Totais em Helicópteros Multimotor: 500h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros: 100h
• Horas Totais no Helicóptero AW139: 100h
• Horas Totais em Comando no Helicóptero AW-139: 50h
https://trabalheconosco.vagas.com.br/lider/oportunidade/copiloto-de-helicopteros-aw139/2285455
Comandante de Helicópteros S-92
Requisitos Básicos:
Habilitação para operar a aeronave S-92 válida ou vencida há, no máximo, 30 meses;
• Certificado médico aeronáutico (CMA) válido;
• Experiência em operações de voo offshore;
• Possuir Evidência das Horas de Voo mínimas - conforme mínimos exigidos IOGP Report 690 (FAR-29):
• Horas Totais em Helicópteros: 3000h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros: 1500h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros Multimotor: 1200h
• Horas Totais no Helicóptero S-92: 500h
• Horas Totais em Comando no Helicóptero S-92: 100h
https://trabalheconosco.vagas.com.br/lider/oportunidade/comandante-de-helicopteros-aw139/2285464
Copiloto de Helicópteros S-92
Requisitos Básicos:
• Habilitação para operar a aeronave S-92 válida ou vencida há, no máximo, 30 meses;
• Certificado médico aeronáutico (CMA) válido;
• Experiência em operações de voo offshore;
• Possuir Evidência das Horas de Voo mínimas - conforme mínimos exigidos IOGP Report 690 (FAR-29):
• Horas Totais em Helicópteros: 500h
• Horas Totais em Comando em Helicópteros: 100h
• Horas Totais em Helicópteros Multimotor: 500h
• Horas Totais no Helicóptero SK92: 100h
https://trabalheconosco.vagas.com.br/lider/oportunidade/copiloto-de-helicopteros-aw139/2285455
Técnico de Eletromecânica de Helicópteros AW-139, S-92 e S-76
Requisitos básicos:
• Licença de CEL e AVI;
• Mais de 3 anos de emissão da CHT;
• Experiência anterior como eletromecânico de aeronaves
• Conhecimento avançado na área de Aviônicos;
• Conhecimentos intermediários em Célula e Motores.
• Desejável curso de manutenção das aeronaves AW-139, S-92 e/ou S-76
Técnico de Manutenção Mecânica de Helicópteros AW-139, S-92 e S-76
Requisitos básicos:
• Licença de GMP, CEL e AVI;
• Mais de 3 anos de emissão da CHT;
• Experiência com manutenção nos modelos AW-139, S-92 e/ou S-76;
• Conhecimento avançado na área de Célula e Motor;
"Esta vaga destinada também para pessoas com deficiência conforme lei 8.231/91."
Para mais informações sobre as vagas, entre em contato pelo telefone (22) 2763-4400.
Sobre a Líder Aviação - É a maior empresa de aviação executiva da América Latina. Fundada há 63 anos, conta com mais de 1.100 colaboradores e uma frota de mais de 50 aeronaves. Com presença em 19 bases operacionais nos principais aeroportos brasileiros, a empresa atua em cinco unidades de negócio: fretamento e gerenciamento de aeronaves; vendas de aeronaves; manutenção; atendimento aeroportuário e operações de helicópteros. A Líder também oferece serviços de corretagem de seguro aeronáutico, treinamentos em simulador de voo e reparos em pás de helicópteros. Acesse www.lideraviacao.com.br e saiba mais.