Plantão Caixa Preta

PRIMEIROS COMENTÁRIOS

DE NOSSA FONTE EXCLUSIVA

SOBRE O QUE PODERIA TER ACONTECIDO

COM O PT-ZNF

Primeiro, atentem para uma das fotos que circulou pelas redes sociais hoje, e o detalhe a seguir.

E os comentários:

A RAT (RAM Air Turbine) é uma pequena turbina, normalmente instalada na barriga do avião. A função da RAT é,  no caso de perda total de potência, fornecer energia suficiente para permitir o funcionamento dos sistemas essenciais ao controle da aeronave. Isso acontece porque a RAT é acionada pelo vento relativo, que resulta da velocidade aerodinâmica da aeronave. A RAT não é tão potente quanto os motores do a APU mas permite o funcionamento de controles hidráulicos ou elétricos de voo, bem como da instrumentação essencial para o voo. Em muitos casos, a RAT é acionada automaticamente, em caso de perda total de potência.

Duas perguntas são importantes:

1) Teria a RAT se soltado durante o impacto ou sido acionada exatamente por falta de energia?

2) O novo acidente/incidente (não sabemos como o caso será tratado) tem relação com a emergência de 12 de outubro de 2017?

Com a palavra, os atores dos dois casos!

Plantão Caixa Preta

ZULU NOVEMBER FOXTROT, NOVAMENTE ACIDENTADO: VOLTARÁ A VOAR?

(atualizado às 17h35)

Recebi hoje fotos do protótipo 1 do KC-390 (PT-ZNF) após o incidente/acidente desta semana  em Gavião Peixoto e são imagens tristes. 
Logo abaixo, o comunicado oficial da Embraer enviado à imprensa hoje.

Será que o avião voltará de novo aos céus?

(As fotos estão circulando pelas redes sociais, sem identificação do autor.)

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Comunicado

Gavião Peixoto, 10 de maio de 2018 – A Embraer informa que, após uma avaliação inicial do protótipo 001 da aeronave KC-390 que se envolveu em um incidente no último dia 05 de maio, quando saiu da pista enquanto realizava testes de prova em solo na unidade de Gavião Peixoto (SP), foram identificados danos extensos nos três trens de pouso da aeronave além de avarias à parte estrutural da fuselagem. Análises iniciais apontam que a aeronave e todos os sistemas comportaram-se normalmente conforme as características de projeto.

A Empresa está avaliando o planejamento para continuidade dos ensaios de certificação, incluindo a possibilidade de transferir alguns testes para o protótipo 002 e também para as primeiras aeronaves de série que já se encontram em estágio avançado de montagem. Deste modo, a Embraer mantém a previsão de atingimento da Capacidade Final de Operação (Final Operational Capability), objeto da certificação final militar da aeronave, assim como a primeira entrega à Força Aérea Brasileira, no quarto trimestre de 2018.

A Empresa já iniciou a investigação para elucidação das causas do incidente e permanece à inteira disposição das autoridades aeronáuticas.

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(As informações preliminares sobre o ocorrido e o primeiro comunicado da Embraer estão no nosso link 
http://caixapretadasolange.blogspot.com.br/2018/05/plantao-caixa-preta.html )

NOTÍCIAS CAIXA PRETA

LUFTHANSA NO CAMINHO DE SUCESSO DA MODERNIZAÇÃO

(foto: Francisco C. Souza)

(Texto: Assessoria de imprensa Egom)

- Companhia apresentou o melhor resultado da história na Reunião Geral Anual

- Os acionistas devem lucrar com dividendos 60% maiores

“O Grupo Lufthansa se tornou mais moderno, significativamente mais eficiente e mais rentável em todas as áreas”, disse Carsten Spohr, Chairman do Conselho Executivo da Deutsche Lufthansa AG. “Todos foram beneficiados pela modernização. Nossos clientes, nossos colaboradores e nossos acionistas.”

Acionistas vão participar de resultado recorde

O Conselho Executivo e o Conselho Fiscal da Deutsche Lufthansa AG propuseram um dividendo de 0,80 euros por ação na Reunião Geral Anual. Isso corresponde a um aumento de 60% nos dividendos se comparado com o ano anterior e vai ser o segundo maior dividendo pago desde a privatização da companhia. Com base no preço de fechamento do final do ano de 2017, o lucro do dividendo chegaria a 2,6%. Os dividendos vão permitir que os acionistas participem de um resultado recorde para 2017. Além disso, o preço das ações da Lufthansa subiu 150% em 2017. 

O faturamento do Grupo Lufthansa aumentou 12,4% para 35,6 bilhões de euros em 2017. O EBIT ajustado também aumentou cerca de 70% para algo em torno de 3 bilhões de euros e uma margem de 8,4% foi atingida. Além da elevada demanda e uma tendência positiva de preços, a base para este crescimento na rentabilidade foi, graças ao sucesso uma vez mais na redução dos custos unitários, mais 1,8% por cento, após a exclusão de

efeitos únicos.  Apesar dos investimentos crescentes, o fluxo de caixa praticamente dobrou, chegando a 2,3 bilhões de euros. 

“2017 foi o mais bem sucedido ano da história da Lufthansa, e a terceira vez consecutiva em que apresentamos resultados recordes. De longe, atingimos o melhor resultado de todo os tempos”, disse Carsten Spohr. 

Grupo Lufthansa segue no caminho da modernização 

O Grupo Lufthansa se mantém firme em três pilares: as companhias aéreas em rede, o Grupo Eurowings e os serviços de aviação. As companhias aéreas Lufthansa, SWISS e Austrian Airlines continuam a investir em qualidade e digitalização. Contudo, o foco segue em mais redução de custos. Entre outras coisas, a contínua modernização da frota também tem contribuído, já que os custos operacionais das novas aeronaves são cerca de 20% mais baixos. 

A Eurowings continua a focar consistentemente no crescimento sustentável, se mantendo na posição de liderança do grupo em transporte ponto a ponto nos mercados domésticos. Os serviços de aviação contribuíram com mais de 700 milhões de euros para o positivo resultado do grupo. 

“Nós vamos continuar equilibrando os interesses dos nossos clientes, colaboradores e acionistas para garantir um sucesso sustentável. Os tópicos daqui em diante seguem os mesmos: aumentar a qualidade, reduzir os custos e elevar a eficiência”, disse Carsten Spohr. 

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ATENÇÃO!
Está confirmado que chegará a Frankfurt nos próximos dias mais um avião (Boeing 747-400) com o novo esquema visual da Lufthansa (como o 747-8 D-ABYA) mas com ligeiras novidades em relação à apresentada este ano, quais sejam: um azul um pouco mais claro e alterações no logo (o grou). Fiquem espertos para ver!

Plantão Caixa Preta

SEGUNDO INCIDENTE COM O MESMO AVIÃO: COINCIDÊNCIA OU NÃO?

(atualizado às 22h20)

Vejam notícia da TV Globo em https://g1.globo.com/sp/sao-carlos-regiao/noticia/aviao-militar-kc-390-da-embraer-tem-incidente-em-pista-durante-teste-em-gaviao-peixoto-sp.ghtml

***A nota da Embraer está abaixo***

Comunicado

Gavião Peixoto, 05 de maio de 2018 – A Embraer informa a ocorrência de um incidente hoje pela manhã, em Gavião Peixoto (SP), envolvendo o protótipo 001 da aeronave KC-390 que realizava testes de prova em solo quando saiu da pista. A tripulação deixou a aeronave em segurança e sem ferimentos.

A equipe de apoio foi acionada imediatamente e a Embraer já iniciou a investigação das causas do incidente.

A ocorrência foi comunicada ao Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), da Força Aérea Brasileira.

Sobre a Embraer

Empresa global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A empresa projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer suporte e serviços de pós-venda.

Desde que foi fundada, em 1969, a Embraer já entregou mais de 8 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 145 milhões de passageiros.

A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.

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Parabéns à Embraer por ter sido rápida ao divulgar este comunicado.

Esperamos que tenha também sido ao máximo transparente e que confirme ou não se o evento teve relação com a remontagem do PT-ZNF após o primeiro incidente, de outubro passado.

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→ Na página abaixo, há um vídeo que mostra o avião sendo parcialmente oculto (ou tentando-se fazê-lo), o que, naturalmente, só aumenta o fluxo de especulações. Esse tipo de atitude deveria ser banido da aviação, civil ou militar.

http://www.aereo.jor.br/2018/05/05/embrar-comunica-incidente-com-o-kc-390/

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→ O leitor Edinilson Marques fez comentários pelo Facebook, que reproduzo a seguir:

Caixa Cor de Rosa

AS AVIADORAS DA TAAG

E A REVOLUÇÃO DA PAN AMERICAN

(por Cmte. Marcelo Lins - ex-Varig, atualmente
instrutor e checador de Boeing 737 NG na TAAG)

(Fotos: coleção do autor / Pan American Historical Foundation)

Para pensar:
Poder mesmo é conhecimento!
Nunca gostei do termo ‘’apoderamento da mulher”. Pra mim é baboseira pura!
É um mecanismo de idiotização.
É mais um neobesteirol produzido assim como “presidenta”, “ politicamente correto”, e outras palavras e expressões que ferem o idioma português e servem apenas como propaganda e lavagem cerebral de cunho puramente ideológico.
Somos homens e mulheres pertencentes a uma única espécie, constituídos da mesma matéria.

Hoje fiz o cheque da copiloto Kathleen Cabral. Kathleen é loira.
É a segunda vez que faço verificação inicial de aviadoras angolanas.
A primeira vez foi o cheque para comando de B-737 da copiloto Alexandra Lima.
Depois, minha amiga Lelê se tornou a primeira comandante africana de B-777. Ela se identifica como negra, ainda que pra mim seja mulata.
Talvez porque esta guerreira, que assumiu desde muito cedo o papel de mãe e pai não queira ser confundida com alguém que tenha levado uma “ vida mulata” como é conhecida a boa vida em Angola.
Ela tem plena consciência de como foi duro para atingir seu objetivo sem se vitimizar.
Estas duas mulheres não precisaram de cotas, que a cobrança de resultados fosse menor, que se abaixasse qualquer padrão, apelassem para cor da pele, pelo fato de ser mulher ou qualquer outra coisa para realizarem os sonhos. Ingressaram neste universo predominantemente masculino por mérito.
Bastou vontade, sacrifícios, preparo, competência, dedicação, estudo e foco.
Sejam felizes!

Parabéns para elas e seus instrutores porque o “ papel do educador é, então, o de ajudar o discípulo a caminhar despertando sua cooperação para que ele consiga por si próprio "iluminar" sua inteligência e sua consciência”(Sócrates).

A TRADIÇÃO DAS BERIMBELAS OU PASSADORES

A tradição das berimbelas surgiu em 1931, quando a Pan Am iniciou o transporte de passageiros utilizando aeronaves anfíbias, como o Sikorsky S-38. Até então, pilotos utilizavam uma roupa não muito diferente dos ases da Primeira Guerra Mundial: jaquetas e gorros de couro, calças folgadas, botas de cano longo e óculos de proteção. Quando suas atribuições passaram a incluir o transporte de passageiros, muitos deles receosos em voar, tornou-se necessário passar uma nova imagem. Algo que passasse uma imagem de segurança à nova clientela.

Valendo-se do fato de que aeronaves anfíbias eram em parte embarcações marítimas, a Pan Am passou a vestir seus tripulantes de uma forma que inspirasse maior confiança. Dessa forma, os rudes trajes de ases do ar deram lugar a impecáveis uniformes de oficiais marítimos, algo com o qual os olhares leigos estavam mais acostumados e, portanto, sentiam-se mais confortáveis e seguros. Assim, comandantes passaram a se vestir como capitães, apresentando quatro divisas nas ombreiras e punhos dos paletós, além de vestirem quepes marítimos com adornos na viseira. Copilotos passaram a se vestir como primeiros-oficiais, com duas divisas nas ombreiras e punhos dos paletós, e sem adornos na viseira do quepe.

A novidade logo se espalhou entre as demais companhias, com um acréscimo para distinguir a aviação da atividade naval. Tripulantes passaram a trazer um brevet preso à camisa ou ao paletó. Diferente do que muitos leigos imaginam, o brevet não é a habilitação de piloto, mas sim, um pequeno broche dourado ou prateado, em forma de asas. Os pilotos distinguiam-se da tripulação de cabine por possuir uma estrela em seus brevets. O comandante, por sua vez, distinguia-se por possuir uma guirlanda em volta da estrela no brevet.

Livros de aviação

“LIVROS DE AVIAÇÃO”

Vamos além de uma resenha. Apresentamos livros e indicamos onde podem ser conseguidos!

VOO SEM VOLTA - A EPOPEIA DO VOO VRG 254

Nilson Zille e Ivan Wrigg Moraes 

Em 1989 um Boeing 737-200 da Varig desapareceu em voo sobre a Amazônia. O antes, o durante e o depois não só representaram uma série de erros que culminaram na tragédia como interromperam o sonho de voar do autor e personagem principal desta obra – o próprio copiloto do voo.

Em português, com fotos em preto e branco

2015 

126 páginas

21 cm X 14 cm

Brochura

Capa mole

Onde pode ser adquirido?

Contatando diretamente o autor:
(83) 99634.8507

Valor: R$ 32,00

SITES & BLOGS

http://sbctonline.blogspot.com.br/2018/04/voar-em-um-cargueiro-nao-tem-preco.html

VOANDO EM CARGUEIRO

O Blog SBCT News – SBCT é o código ICAO do Aeroporto Afonso Pena, de Curitiba – traz um texto sobre os dois voos feitos pelo administrador do Blog, o spotter Afonso Delegassa, no PR-TTP, Boeing 727-200 da Total Linhas Aéreas entre Curitiba-Guarulhos e retorno para Curitiba. Vale pela curiosidade e pela emoção do autor!