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http://wahsonline.com/

MEGA FEIRA DE COLECIONADORES DE AVIAÇÃO

A norte-americana World Airline Historical Society (WAHS) é a maior organização do mundo focada em companhias aéreas, aviões comerciais, aeroportos e objetos históricos.
Ela é a responsável pelo mais antigo evento dedicado à memorabilia de aviação comercial, a Airliners International, que ocorre anualmente há mais de 40 anos e é itinerante, isto é, a cada ano acontece em uma cidade diferente dos Estados Unidos, tendo já ocorrido algumas poucas vezes também no Canadá. O evento, aliás, não se restringe apenas a ser uma feira de compra/venda/troca de objetos mas também leva os convidados – quem aluga uma mesinha para o comércio da memorabilia – para visitar o aeroporto local e a companhia aérea anfitriã, palestras de pessoas de destaque, além de outras possíveis atrações.

CAPAS

“CAPAS”

Algumas capas de revista de aviação que se destacam por si só ou trazem homenagens históricas. Colabore você também enviando aquelas de que mais gosta!

MD-11 da Vasp na capa dupla da Flap de outubro de 1994, a tradicional edição de Aviação Comercial na América Latina.

A norte-americana revista Flying é publicada desde 1927 (o nome era, então Popular Aviation) Seu principal público é composto por pilotos, proprietários de aeronaves executivas, e representantes do mercado de aviação em geral. As matérias, em sua maioria, são técnicas. Esta edição é de junho de 2001. A principal matéria de capa, sobre voo em um caça , foi escrita pelo Capitão Bill Cason, da Guarda Aérea Nacional norte-americana, voando F-16.

Maio de 2002. Uma edição especial homenageando a saudosa Varig, pela sua própria revista,  famosa Ícaro.

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PÉROLAS VOADORAS!

"MILAGRE"??? COMO ASSIM???

(por Solange Galante)

Nesta semana dei de cara com esta manchete:

Milagre a 11 mil metros: bebê nasce em avião durante voo da Qatar Airways

Ansiosamente, li o texto todo mas...

Cadê o tal "milagre"?

Resumindo o ocorrido: Uma cidadã tailandesa deu à luz um bebê com a ajuda de um outro passageiro (médico) e da tripulação de cabine de um avião da Qatar Airways, em um voo de Doha para Bangkok (Tailândia). O que fez os pilotos decidirem pousar o avião em Calcutá, na Índia. Mãe e bebê passam bem.

A propósito, a fonte original foi este link (https://www.indiatoday.in/india/story/thailand-woman-delivers-baby-on-board-qatar-flight-kolkata-airport-1643087-2020-02-04).

Que em momento algum compara o caso a um "milagre".

O fato (uma criança nascer saudável em um avião, em voo) é taããããão "miraculoso" que no dia 9 de dezembro de 2019 ocorreu também em um voo da Gol entre Rio de Janeiro e Santiago do Chile. O Boeing nem saiu do espaço aéreo brasileiro, e o avião pousou em emergência em Porto Alegre. Mãe e bebê também passam bem. O pouso de emergência é padrão quando pacientes precisam de cuidados médicos especiais, sem que isso signifique que o voo tenha corrido riscos.

Bebês não nascem apenas em hospitais ou em casas. Também nascem em carros de polícia, ambulâncias, na rua, em barcos, trens, mesmo em elevadores. Isso tudo é raro, inusitado mas, para ser milagre, ou seja, significado emprestado de religiões e definido normalmente como "acontecimento extraordinário, incomum ou formidável que não pode ser explicado pelas leis naturais" (conforme vários dicionários que consultei) tem uma distância pra lá de grande. Quilométrica...

Conforme o link http://igor.gold.ac.uk/~co304so/skyborn.html, o primeiro caso registrado de parto a bordo ocorreu no longínquo 1929 – há quase cem anos! E só na British Airways, cinco nenês nasceram em seus aviões, desde 1990. O site informa que nascimentos nunca foram devidamente catalogados pelas companhias aéreas mas pelo menos 48 (antes do caso da Qatar) já haviam sido registrados.

(Crédito: http://igor.gold.ac.uk/)

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Mas o site abaixo atingiu seu objetivo: chamou a atenção, prendeu a atenção do(a) leitor(a). Usando, porém, o recurso do "Sensacionalismo".

O ícone do sensacionalismo impresso (não aeronáutico), hoje já extinto, chamava-se Notícias Populares. Um jornal de São Paulo que tinha o seguinte lema "Nada mais que a verdade" (Será...?).
Algumas de suas manchetes históricas:
"Nasceu o diabo em São Paulo"
"Papai Noel assassinado no pacotão do governo"
"Broxa torra o pênis na tomada" 
"Cobra na privada ataca moça pelada"


Segue trecho de um  texto do site "Observatório da Imprensa" de 2011, por ocasião do lançamento do livro, revisado e atualizado, "Nada mais que a verdade – A extraordinária história do jornal Notícias Populares". O ano também marcou o décimo do fim do Notícias Populares, que não suportou a concorrência de outros jornais e programas de TV igualmente sensacionalistas. Segue o texto do Observatório:  "A intensidade era a tônica do NP. O jornal viveu um período difícil depois da morte de Mellé, em 1971. Com a troca de comando, as vendas despencaram de 100 mil para 25 mil exemplares. Mas Ebrahim Ramadan, contratado como novo editor, mudou novamente os rumos da história. Para alavancar as vendas, ele investiu em uma overdose de crime e sexo nas páginas do jornal. Para o bem e para o mal, figuras folclóricas, como a mula sem cabeça, as almas penadas, os monstros e os demônios tornaram-se personagens importantes no universo do Notícias Populares, ao lado de alienígenas e outras aberrações."

Nada mais do que a verdade? Sobre o título acima citado ""Nasceu o diabo em São Paulo", tratava-se, na verdade (Ver-da-de) de um pobre bebê que havia nascido com deformações. E os jornalistas do NP aproveitaram-se dele para inventar uma série de reportagens que iam se desenrolando no decorrer das edições. Para os leitores, os fatos eram apresentados realmente como verídicos. Ah, o mais famoso apelido do NP era "Espreme que sai sangue"...

Da mesma maneira o jornal alemão Bild, que existe até hoje, escreveu na década de 1980 que piranhas, de um aquário de uma exposição, haviam praticamente dilacerado a mão de um expositor, mas ele havia apenas levado UM (um único) ponto no dedo ao inadvertidamente ter colocado a mão no aquário numa transferência dos peixes... e isso ocorrera oito anos antes! É que o objetivo era dar audiência à exposição de peixes na Alemanha (e deu!!!).

Esse é o resultado do "Tudo por mais audiência, mais vendas, ou mais curtidas e visitas." Prática que costuma ser (muito) recorrente, contínua.

Considerando que a aviação ainda é o meio de transporte mais seguro do mundo (depois do elevador), mas, ainda assim, tem um grande índice de letalidade dependendo da maneira em que ocorre o acidente, muito mais miraculosas são as sobrevivências, isto sim, como as relatadas no link a seguir da Revista Veja, como por exemplo, o caso da aeromoça Vesna Vulovic que, em 1972 caiu, pasmem, de um avião (que explodiu) a 33 mil pés sobre uma montanha de neve. Ela se quebrou toda, mas sobreviveu sim. Inclusive, é dela ó recorde mundial de sobrevivência da maior queda sem para-quedas, como diz a revista. 

https://veja.abril.com.br/mundo/na-historia-da-aviacao-apenas-13-sobreviveram-sozinhos-a-desastres-aereos/

Voltando à matéria que é o objeto dessa análise, conversando com amigos e também colegas eles tiveram a mesma percepção que eu: esse nascimento dentro do Boeing da Qatar Airways poderia ser considerado "milagre" se, por exemplo, o bebê nascesse vivo, até por força do impacto, durante a queda do avião. Isso já aconteceu num acidente rodoviário ocorrido em 2018 na Rodovia Régis Bittencourt mas é muito mais improvável num acidente aéreo pela muito mais violenta desaceleração.

A imprensa sensacionalista sempre tem e terá seu público cativo mas, cada vez mais, leitores, espectadores, ouvintes, internautas etc buscam seriedade e correção. Pena que nem sempre a qualidade da audiência vence a quantidade de audiência.

SPEECH

ERA UMA VEZ UM AVIÃO...
E O AZAR DELE TER VINDO PARAR... AQUI!!! 

Por: Solange Galante

O PP-VBF já aposentado, em 20 de julho de 1998. (Foto: Solange Galante)

A repercussão da destruição do Douglas DC-3 PP-VBF que estava inteiro na área do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro até o dia 31 de janeiro passado, é a reprise de outras tantas "novelas" brasileiras semelhantes.  Já perdi/perdemos as contas de quantas aeronaves, que poderiam ter sido preservadas, foram desmanchadas, picotadas, incendiadas ou exportadas ao longo das décadas. Mesmo as que ainda estão "de pé" correm sério risco de destruição, por ação do tempo ou de pessoas.

Quando o Savoia Marchetti S.55 "Jahú" estava cheio de cupins no subssolo do Museu de Aeronáutica de São Paulo, no Parque do Ibirapuera, ouvi e li "N" entusiastas  falando dele e clamando "Precisamos salvar o Jahú!". Em vão. Foi só muitos anos depois, quando ninguém mais sequer clamava a favor do enorme hidroavião – único de seu modelo no mundo inteiro, diga-se de passagem – que o extinto Projeto Jahú, do qual fiz parte, não só o tombou pelo Condephaat (veja documento em http://condephaat.sp.gov.br/benstombados/hidroaviao-jahu/) como também conseguiu que fosse removido para um dos hangares do Grupamento de Radiopatrulha Aérea João Negrão, da PM paulista, no Campo de Marte, para a descupinização da aeronave – primeiríssima etapa antes de seu restauro, que seria, depois, conduzido pelo Helipark, em Carapicuíba. 

O Jahú quando estava no Helipark. (Crédito: Divulgação Helipark)

Várias partes estruturais do avião de madeira já não existiam mais e teriam que ser reconstruídas. O hidroavião, disputado pela Fundação Santos Dumont, cidade de Jaú e família de João Ribeiro de Barros enquanto era "jantado" pelos insetos, foi emprestado para o Museu da TAM. Que, todos sabemos, fechou e corre o risco de ser literalmente destruído pela Latam, conforme algumas fontes que preferem não se identificar.

Há alguns meses escrevi neste Blog sobre o caso do A-26 que foi embora para os Estados Unidos, quando deveria ter permanecido em exposição aqui no Brasil. (https://caixapretadasolange.blogspot.com/2019/07/speech.html)

Temos ainda o famoso caso do Scandia no Museu dos Transportes de Bebedouro. Esse Scandia também é o único do mundo e consta que a fabricante sueca SAAB quis restaurá-lo e devolvê-lo brilhando para o Brasil... mas a oferta foi recusada. E está deteriorando em Bebedouro.

O PP-SMA da Vasp, o primeiro Boeing 737-200 do Brasil e provavelmente o mais antigo do modelo a pertencer a apenas uma cia. aérea, depois de ser descaracterizado e de passar por várias mãos, está na área metropolitana de Belo Horizonte nas mãos de quem não dá a mínima para a história do avião, conforme já comprovado por quem falou com o proprietário atual. Seu primeiro proprietário, após ter sido infeliz com a equipe que o desmontaria, colocou-o à venda e eu, pessoalmente, entrei em contato com a Boeing, que apenas se dispôs a fornecer informações para seu possível restauro, se fosse o caso, e depois, falei com o João Amaro, que disse que o Museu não teria condições financeiras de desmontá-lo e trasportá-lo para Araraquara. Ou seja, o azar do Mike Alfa foi ter parado de voar justamente em Confins, se tivesse parado em Congonhas ou Guarulhos, poderia até mesmo ter sido salvo, como aconteceu com os PP-SFI e PP-SMW do Cmte. Capístrano, um dos poucos heróis que restauraram os aviões que adquiriram em leilão da Vasp.

Algumas notícias sobre o SMA publiquei no meu Blog: (entre outros links, estes abaixo)

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2013/07/plantao-caixa-preta_25.html

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2013/07/caixa-preta-95.html

https://caixapretadasolange.blogspot.com/2013/09/plantao-caixa-preta_23.html

Também o trio de Airbus da mesma Vasp teve fim inglório. O SNL e o SNN, em Congonhas, foram picotados inteiramente e o SNM, em Guarulhos, após ter sido depenado, segundo seu arrematador em leilão, que, por isso, se recusou a retirá-lo do aeroporto a não ser que o GRU Airport se manifestasse a respeito, foi também desmontado, com respaldo judicial.

Enquanto isso, além do A-26 levado daqui para os EUA, a Alemanha levou embora o 737-200 da TAF (ex-TAF PT-MTB ex-Lufthansa D-ABCE), que jazia abandonado em Fortaleza. 

O primeiro Boeing 767-200 do Brasil, o PT-TAA da Transbrasil foi arrematado também por pessoas que ainda não lhe deram um destino, nem sequer decretando sua extinção também, ou seja, está semi-abandonado, semi-desmontado, inteiramente sob intempéries em Brasília, certamente até se desmanchar.

O B767 PT-TAA em Brasília, em 2012 (Foto: Solange Galante)

Segundo o link a seguir (https://fentac.org.br/nota-sobre-a-destruicao-do-aviao-da-varig-no-hangar-do-galeao/?fbclid=IwAR0FZKRkizc9-unrfDkLAYKrX6MiXErSZ1hmZuzECDAHo2hFrVFi34QKDGU), da Federação Nacional dos Aeronautas, Aeroviários, Aeroportuários, e Trabalhadores em Serviços Auxiliares em Transporte Aéreo (FENTAC), a Massa Falida da Varig não teve outra alternativa a não ser o desmonte total do DC-3, com autorização da Justiça. A principal justificativa era não onerar os credores (leia-se ex-funcionários da Varig), além de alegarem forte corrosão na estrutura do Douglas. Os entusiastas, revoltados, alegam que, em caso de dificuldades para remover a aeronave sem ser destruída, bastava que a Massa Falida pedisse ajuda para isso – e, supostamente, teria.

A mesma Alemanha que levou o PT-MTB, ex-Lufthansa, de volta à pátria, mantém, em seu Museu de Sinsheim tem um Junkers JU-87 Stuka (bombardeiro da Segunda Guerra Mundial) que havia sido retirado do fundo do Mar Mediterrâneo e estado lastimável e foi, ainda assim, respeitado e preservado no museu de tecnologia da cidade. Estava muito mais corroído que o DC-3 do Rio de Janeiro.

Corroído pelo Mar Mediterrâneo mas, ainda assim, imponente, o Stuka de Sinsheim.

(Foto: Solange Galante, 2015)

A "nota de esclarecimento" do Sindicato diz "a destruição do DC-3 da Varig, corroído e sem qualquer capacidade de utilização, não é um atentado à nossa história. Como já dito, existe um similar em Porto Alegre aberto para visitações." 
Diante disso, quero fazer um paralelo (apenas um): dos 20 exemplares do supersônico Concorde, já retirado de serviço, você poderá visitá-lo e conhecê-lo na Alemanha. Mas se você quiser ver um de perto e estiver na França, não tem problema, lá também tem pelo menos três. Mas eis que você mora nos EUA e não quer cruzar o oceano para ver um Concorde à sua frente. Não tem problema, lá também tem uns três. Isso sem contar os que estão no Reino Unido.

Falando em Estados Unidos, aquele também é um país bem grande, de dimensões continentais, como o Brasil. Mas lá, diferentemente daqui, as pessoas têm menos dificuldade para se deslocar pelo território, e lá há vários grandes núcleos populacionais padrão São Paulo ou Rio de Janeiro. O Sindicato quer que qualquer brasileiro se desloque até Porto Alegre, mesmo os do Norte do Brasil, para ver um DC-3. Rio de Janeiro é um pouco mais perto, já facilita um pouco, e o ideal seria termos aviões históricos, museus históricos não num lugar só, mas no país todo. E a ação da Massa Falida da Varig só atrasou ainda mais esse processo. Ou seja: não basta ter um em Porto Alegre, ter dois com as cores da Varig seria ainda aquém do necessário pelo importância histórica do Brasil em relação à aviação.

Mas eu sei o quanto é custoso manter um avião histórico. Eu acompanhei praticamente todos os leilões de aeronaves da Vasp e percebi o entusiasmo dos arrematantes ser substituído por uma grande frustração ao encarar os custos de desmonte, remoção e remonte de cada um daqueles aviões – o que provocou alguns a desistirem e deixarem a aeronave no aeroporto mesmo. Pouquíssimo arrematantes procuram preservar os Boeings.

Ou seja: no Brasil, em relação à preservação de seu passado (sem lembrar casos terríveis não relacionados à a aviação, como o incêndio do Museu Nacional) primeiro há os que levantam a lebre mas não movem um dedo para ajudar na solução do problema. Depois, há falta de dinheiro, que causa a paralisação das ideias de transformar a aeronave mesmo em restaurante, por exemplo, ainda pior se a ideia for de preservação. Associações de aeronaves Antigas e Clássicas lutam diariamente pelas isenções fiscais e incentivo. E olha que nem estamos falando de manter sempre lindo um DC-3, lutam até pela preservação de um Cessninha!

***MORAL DA HISTÓRIA***

Claro que essa história não tem moral! Moral alguma! Fim de casarões históricos na Av Paulista. O Museu Nacional ardendo em chamas no Rio de Janeiro. A lança do monumento ao índio da Pça Oswaldo Cruz, em São Paulo, furtada inúmeras vezes após reposta, assim como os óculos de Carlos Drummond de Andrade, no Rio de Janeiro, Objetos furtados do Museu de Aeronáutica de São Paulo, quando ocupava a "Oca". Museu Asas de um Sonho vivendo seu grande pesadelo. A todo momento e em todos os cantos do país, descaso sobre descaso. Historiadores individuais como os saudosos Germano Bensmüller e Carlos Dufriche poderiam ter ajudado a salvar o VBF mas eu sei das dificuldades que teriam que eliminar. Também sei que museus, ainda mais de "aviação", que é considerada uma atividade "menor" por empresas públicas e privadas que poderiam ajudá-la, lutam para sobreviver no mundo inteiro. Mas, em países como os EUA, Alemanha, França e Inglaterra há mais interesse coletivo em preservar esse tipo de patrimônio. Quando falo de interesse "coletivo" incluo civis e militares também.  Já vi muitas organizações militares brasileiras descuidando do próprio patrimônio. Especificamente sobre o VBF, fica a pergunta: porque não se pediu ajuda pública, de entusiastas? Por que pelo menos não se tentou (como eu tentei, em relação ao PP-SMA da Vasp e em relação ao PT-TAA da Transbrasil, contatando possíveis interessados em adquiri-los), deixando a situação chegar onde chegou, se até a carta abaixo circulou nas redes sociais, provando que o MUSAL tinha interesse na remoção de partes, pelo menos (para isso, teria que ser desmontado, era óbvio)?

(Reprodução do Facebook)

A resposta talvez seja a única para todos esses casos de aviões citados o azar foi estarem no Brasil !!! E não terem tido uma Alemanha ou uma Suécia para cuidar deles, já que até os EUA cuidam melhor lá do que deveria ter permanecido aqui. Vamos para lá visitar o A-26, então?